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昨年12月頃から、走行中冬場にもかかわらず水温が100℃近くになることがあり、おかしいな、88℃で電ファン回って水温下がるはずなのにな？と思っていたところ、案の定、水温88℃を越えても電ファンが回っていませんでした。(ECU変更により電ファン作動温度が88℃に設定されています)
止まっているファンを手で少し動かしてやると回り始めます。
ファンモーターの末期状態、あるあるですね。うちの12SRにもそのときがきたんじゃねー、と。
おそらく前オーナーは交換していなかったと思われますので10万km、よくもったと思います。

純正水温表示(赤と緑のランプ)ではこの不具合、おそらく気付かないですね。
夏場だと危うくオーバーヒートするとこでした。。。(汗)
後付けで水温計を付けておいて良かったと思います。

モーター探し。
純正は高いそうなのでネット上で互換品をいろいろ調べました。
最終的にラジエター専門店が扱っている商品でコネクタ内にしっかり防水パッキンがついているものを選択。

購入先：クールジャパン(ラジエーター、クーラーコンデンサー・自動車部品専門店)
品番：21487-NP006
金額：7,700円


事前に車両適合確認があり、コネクタ内部の現物写真も送ってくれましたので、安心して購入できました。
あとは、交換するのみ。諸先輩方々の情報を参考に下調べをして本日決行。

それでは、始めます。
1)フロントをジャッキアップ。
　もちろんウマ掛けしています。


2)電ファンコネクタ抜く。


3)LLCをラジエーター下部のドレンから少量抜く。
ラジエ－ターキャップは付けたままでラジエーター下側のドレンを緩め、チョロチョロと出てくる程度でOK。
　ラジエーターアッパーホースを抜く際に漏れない程度の量を抜き取る。


4)ラジエーターアッパーホースを抜く。


5)リザーブタンク取り外し。
　固定ボルトなく引っ掛けているだけなので簡単に外れますが、外す際に接続ホースから多少漏れるので素早く。


6)アッパーホースをお縄で固定。


7)シュラウド固定ボルトを外す。
　下図青丸部分の内側にあります。10mmボルト2本。


8)シュラウドに何かの配線クリップが固定されいるので外す。下図青丸部分。


9)この部分(何て言うのでしょうか)の固定ボルトを外し少しフリーにする。
　これをしておかないとファン・シュラウドが一部引っかかって外れないのです。


ヘッドライトの固定ボルト含め左右各３カ所のボルトを外すだけです。
ヘッドライト下のボルトは少しアクセスしづらいですが、なんとか外せます。
左


右


10)ファン・シュラウドをエンジン側に少し倒しながら上へ引き抜く。
　ちなみにシュラウドの下部はこのように差し込まれているだけ。


11)ファン・シュラウド取り外しました。
　ファンのビスを取り外します。


12)するとモーター固定ビスが出てくるので外します。


13)モーター比較
　左：新品(互換品)　右：取り外した純正品



　純正品のコネクタ内部　青い防水パッキンありますね。


　新品(互換品)のコネクタ内部　オレンジ色の防水パッキンあります。


14)折角なのでシュラウドとファンをキレイに洗いました。


15)モーター取付け。


16)ファン・シュラウドを車体へ取付け。


17)全てのホース・配線を接続し、LLCの補充とエア抜きへ。
　エア抜きに使うのはコチラ。
　自家製ファンネル。アクエリアス２Lペットボトルの先端に耐熱ビニテを巻いてラジエーター口へピッタリフィットするように調整。


18)エア抜き開始。
　リザーバタンクへの接続ホースをクランプしておき、自家製ファンネルでLLCを投入。
　ボコボコいいながら入っていきます。
　ある程度充填できたら、LLCが通るあらゆるホースをモミモミします。アッパーホース、ロアーホース、ヒーターホース。


補充用に購入したLLC。


19)エアが出てこなくなったら、エンジン始動。
　諸先輩方々のアドバイスを参考に内気循環、送風最大、温度最大で温風が出てくることを確認。
　サーモスタットが開くまで待ちます。

20)この状態でしばらくエンジンを回しておきます。20分程度。
　もうボコボコいわないのでエアは抜けたようです。


21)電ファン作動確認。
　水温88℃でファンが回り始めました。正常です。
　新品モーターは気持ちいいですね。


22)完了



車いじりを理解してくれる家族に感謝。

今回も距離ではなく期間での交換です。

前回交換(2025/5; 102,424km)から6ヶ月で388kmしか走行していませんでしたが、半年または3,000km毎にオイル交換することにしているので交換を実施しました。DIYでのオイル交換は今回で6回目。

　エンジンオイル：Speed Master CODE705 5W-30
　オイルエレメント：PIT WORK AY100-NS005
　オイルドレンワッシャー：日産純正11026-01M02

エンジンオイルは前回同様のCODE705です。
エレメント交換は2回に1度のサイクルなので今回は交換です。

オイル交換毎にオイルキャッチタンク内を確認し廃油処理しています。
走行距離が少ないので少量しか溜まっていませんでしたが、今回はアメリカンコーヒー色でした。
いつもこんな感じですね。ただ、きちんと分離・回収できているようで安心。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。

HID屋2色切替えLEDウィンカーの取付け高さ加工が完了しました。
前回のブログとおり、紆余曲折ありましたが、なんとか終わることができました。

ということで、あらためて。

まずは、消灯している状態。


つぎに、点灯している状態。
昼間でも結構光っているのが見えるようになりました。煌々と輝くという感じまではいきませんが、これで十分かと思います。


ヘッドライトのカラ割りに着手してからほぼ2ヶ月。
時間もお金もかかりましたが、やりきった自分におつかれさま。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

Dラー車検都合で排気系をフル純正に戻しておりましたが、交換から3ヶ月経過し、ようやく元の5ZIGENへ戻しました。
といっても、リアピースだけです。
純正は静か過ぎて、昭和生まれのOssanにはしっくりこないのです。

5ZIGEN製ProRacer A-spec


中間パイプは12SR純正がベストで、それとの組み合わせで乾いたいい音を奏でます。
ウルサすぎず、静かすぎず、いい塩梅なのです。

中古サイトやフリマサイトを時々見ているのですが、K12マーチのProRacer A-specって出てこないですね。
もちろん絶版なので新品はないですが、市場に出回っている数自体が少ないのかも。
私も探し始めて入手するまで時間がかかりました。

見つけたら是非ゲットしてみてくださいね！　←誰に言ってる？


車いじりを理解してくれる家族に感謝。

先日のブログで「12SRヘッドライトユニット後期改　デイライト仕様　完成！」と高々に表明し、一仕事終えた気になっていました。

デイライトがこんな感じに光って。。。


昼間でもバッチリな感じに光。。。らん。あれ？く、暗くないかい？

まずは、これ消灯している状態で。


これが点灯している状態。光ってんの？かすかに明るさを感じるが単に太陽光をリフレクタが反射しているだけに見える。


バルブをよくよく見ると、白色LED素子(写真で黄色に見える部分)がリブに隠れて半分しか見えていないじゃないかい。これじゃーダメじゃろ。ということで、もっと奥にぶっ込む加工を検討し。


これが加工後。白色LED素子がばっちり見えるようになりました。


この調子で残りの片方を加工していると。。。やっちまいました。取付け位置を上げるために防水パッキンを加工していたのですが、削り過ぎてスカスカに。
これではバルブがライトユニットにしっかり固定できず、ズリ落ちるのでアウトです。


そこでHID屋さんへ連絡し防水パッキンの部分のみの交換をお願いしたところ、まるごと新品を無償で交換して頂けるとの返信があり、それも「ご迷惑をお掛けし誠に申し訳ありませんでした」とのメッセージも添えられて。
部品不良でもなく今回は完全に自分の落ち度です。それにも関わらず、こういう神対応ってあるんですね。もうHID屋さんには感謝感謝です。

これが交換用に届いた商品です。


因みに加工失敗品は完全交換になるため、廃棄の証拠写真(このように配線カットした写真)を送付しました。


とにかく、HID屋さんの寛大なご対応に大変感謝しています。
この場を借りてお礼を申し上げます。ありがとうございました。


週末加工を完了させて、昼間の点灯具合がどう変わるか、またUpします。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。