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今日はマフラーのリアピースProRacer戻しです。
前回、純正リアピに交換したばかりですが1週間で元に戻すことに。

現在の仕様
エキマニ/触媒 :12SR後期純正(ステンエキマニですね)
フロントパイプ :12SR後期純正
中間パイプ :NISMO WELDINA
リアピース :12SR純正

変更
リアピース :12SR純正 → 5ZIGEN ProRacer

やっぱこの音が最高！

それと前から気になっていたのですが、ProRacerリアピでは若干下に下がっているように見えるので取り付け位置をつり上げる作戦を決行。
マフラーリングのピッチが短いものを探すために、いくつかの有名量販店を回りましたが全くなく、最後に寄った○ップガレージにて発見。

(すいません、中身取り出したあとの写真です)


Jタイプでトヨタ純正位置(26mm)を使用しました。



こんな感じ。ハンガー位置が約14mmほどアップしています。



いい感じになりました。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。

今日はマフラーのリアピース純正戻しです。

現在の仕様
エキマニ/触媒 :12SR後期純正(ステンエキマニですね)
フロントパイプ :12SR後期純正
中間パイプ :NISMO WELDINA
リアピース :5ZIGEN ProRacer

変更
リアピース :5ZIGEN ProRacer → 12SR純正

現在の仕様は音が最高！なのですが、少し大きいので、いままで試したことがない中間パイプNISMO WELDINAと純正リアピの組み合わせをトライ。





感想、静かすぎて物足りない。。。
元に戻すことを決意。
何やってんだか。。。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

今日はオイルキャッチタンクの取り付けです。
12SRのエンジンはブローバイが多いと聞いていますので、見た目より効果を期待しての投資になります。

OKUYAMA製 CARBING OIL CATCH TANK (AK12用)



AK12用にブローバイホース、取り付けステーが設定されているのでボルトオン。
ボディと溶接部がキレイですね。価格は少々高いですが品質が良さそうです。



ドレンが下部にあるためわざわざ取り外す必要がありません。



それでは、早速取り付けていきます。
取り付け箇所はバッテリの奥側。このエリアになります。



ブローバイホースを純正から交換するためにエンジン上部のインテークボックスを取り外します。
この中に電スロが入っているのですが、エンジン載せ換えから約2年弱、既に若干オイリーだったので洗浄しました。(ここに時間がかかりました。。。)



ブローバイホース、キャッチタンク本体を順に取り付け。



ホースが他の部分と干渉しそうな箇所にプロテクタを設定しました。



タワーバーを元に戻して取り付け完了の図です。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。