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不具合が治るというのは格別な思いです。
これで安心して乗ることができる。
数年悩まされ続けた謎の現象から解放されます。
早くこの原因にたどり着いていれば、、、。
残念ながらDラーではここまでのトラブルシュートはできなかったので、かなり遠回りしてしまいました。

前回の投稿と被りますが、不具合症状は以下のとおり。

<不具合症状>
・一言でいうとクラッチのフィーリングが悪い。
・クラッチのミートポイントがかなり奥。クラッチペダルを踏み切った状態から1cm位戻すとクラッチがつながり始める。奥側に遊びがほぼない。
・クラッチペダルを奥まで踏み込んでいるのにクラッチが切れていない＝半クラ状態になっている”時”がある。
・ギヤを入れるときはスッと入るが、その症状になるとクラッチペダルを奥まで踏んでいてもシフトがNに戻せない。(おそらくギヤに駆動力がかかっているため)
・頻度やきっけかは不明、突然症状が発生する。特に１速に入れてクラッチ切って、発車スタンバイしているときに発生。バックでも同じ。
・ブレーキを踏みながらクラッチペダルを目一杯踏んでいても車が進もうとしはじめるので、エンジン回転数はストールしかけるしシフトは抜けないしで、ヤバい状態に。
こうなってしまうとエンジンを一度切らないとシフトが戻せません。(後続車からみると、こいつエンストこいて何しとんじゃ？　はよ行けーや！　という状態)
・クラッチはニスモの強化クラッチ、2019年中古車納車時に新品組込み。症状はそのころから発生していた。クラッチ交換前は少しの試乗しかしていないので症状有無は不明(というか覚えていない)。

この状態で5年半ほど乗ってきましたが、Dラーには何度か相談するも原因分らず、クラッチ降ろすしかないですかねー、といった感じでした。
降ろすとなると金はかかるしそれは何とか避けたい。
でもさすがにこのまま乗り続けるのは危ないので、前回投稿時にご紹介した「N-performance (N-TEC west Hiroshima)」(東広島)さんへ駆け込みました。

社長と工場長さんへ症状をお伝えし、以下段階を踏んで確認していきましょう、ということに。
①おそらくクラッチラインのエア噛みの可能性が高いのではと推測(最近のMT車によくある症状とのこと)　→クラッチラインのエア抜き
②1が原因ではなければ次に怪しいのはここ　→クラッチマスター交換
③2でもダメだった場合 →いよいろクラッチ降ろして内部を確認するしか

施工と効果
①クラッチラインのエア抜き　→現象再発
　ブレーキ・クラッチフルードを日産純正フルードDOT3から、耐熱性を上げるためにIDI BF338(DOT4)に変更。エア抜きをしっかり行って頂き、引取り時はクラッチフィールに若干の変化がみられたため期待するも現象再発。残念！
ただこのフルードはブレーキタッチもカチッとしていい感じです。これはこれでありかと。
②クラッチマスター交換　→ビンゴ！！
　クラッチマスターシリンダーを日産純正の新品へ交換
　　日産品番：30610-EM11A クラッチマスター

　右：取り外した部品　　左：新品
　もちろん形状は同一ですが、一部のパーツ色が変わっていますので、もしかすると変更、対策が施されているかもしれません。



　この部品はクラッチペダルの前後動作を油圧ライン(フルードライン)へ伝達するためのものです。以下写真の赤丸部分。



　社長と工場長さんの、これで大丈夫でしょう、というお言葉をかけて頂くも半信半疑でしたが、まず車両に乗り込み、クラッチペダルを踏んだ瞬間、あれ？今までと違うんじゃない？という感触。
　ペダルの踏み始めから圧を感じます。(今まではペダルを半分以上、というかかなり奥から圧を感じていた)
　エンジンをかけてみます。クラッチペダルを踏んで、サイド引いたまま1速に入れ、徐々にクラッチペダルを戻しタコメーター見ながらミートポイント確認します。
　確信しました。ミートポイントが変わっています。奥から手前に移動しています。何度試しても同じ。おそらくこれが正常。。。待っていた瞬間です。
　とはいうものの、安心するのはまだ早いと自分に言い聞かせ、社長と工場長さんへは、しばらく乗ってみますとお伝えし、店をあとにしましたが、帰路と翌日のテスト走行においても、やはり違う。
　間違いない。左足が覚えているミートポイントではなく、私にとって未知(正常)な位置になっている。なので、クラッチ操作がギクシャク。人の車に乗っているみたいな感覚でした。

不具合原因
　『クラッチマスターシリンダーの劣化』
　油圧ラインがエア噛みなどなく正常であっても、クラッチペダルの動作が正しく油圧ラインへ伝達できていなければ全く意味がないので、交換前まではシリンダー内部の圧がしっかり維持できていなかったのだと思います。
　これでダメなら次はクラッチ降ろしでしたが、走行に関してクラッチが滑るとか異音がするとかなく、Dラーさんでしっかり組んで頂いていたので、可能性としては低いかなと考えていました。
　　原因がクラッチマスターシリンダーなら、症状からしても納得できます。

　症状改善の感動のあまり、誰かにお伝えしたくて長くなりました。
　私もこの症状に悩まされていたとき、ネットで色々調べましたが、なかなかたどり着かず。
　マーチ特有の症状ではないとは思いますが、マーチ乗りの方で同じようなお悩みがあれば参考になるのではと思い、書かせて頂きました。

N-performancenの社長さん、工場長さん、スタッフの方々、ありがとうございました。
親切丁寧なご対応とキレイな店内とピットで安心してお預けすることができました。
※毎回、飲み物とおまんじゅうを出して頂きありがとうございます。

『N-performancen』さんのご紹介　※最近はマツダ車も増えているようです。
https://nperformance.biz/


念のため、もう少しの間は再発の観察を続けますが、現時点で99%は完治していることを確信しています。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

クラッチ不具合の件、4/29にクラッチラインのエア抜きを実施しましたが、後日不具合症状が再発しました。残念！
クラッチペダルのフィーリングが変わって期待していたのですが、それはフルードを変えたからですねー。
ということで、エア噛みが原因ではありませんでしたので、次のステップに進めることになり、後日SHOPを再訪する予定です。
お金はかかるし困ったモノです。

今回も距離ではなく期間での交換です。

前回交換(2024/11; 101,850km)から6ヶ月で574kmしか走行していませんでしたが、半年または3,000km毎にオイル交換することにしているので交換を実施しました。DIYでのオイル交換は今回で５回目。

　エンジンオイル：Speed Master CODE705 5W-30
　オイルエレメント：交換なし
　オイルドレンワッシャー：日産純正11026-01M02

エンジンオイルは前回同様のCODE705です。
エレメント交換は2回に1度のサイクルなので今回は交換なしです。


オイルドレンのワッシャーは、社外品もありますが、私は純正品を手配し交換しています。
1枚あたりの単価は高いですが、純正ドレン前提での締め付けトルクと思っていますので、そのあたりも理由です。


ドレンボルトにセット


今回は前回の余り2.9Lしかなかったので、手元にあったオリエントワークスのオイル添加剤Result Magic600を投入し3Lジャスト。


エレメント交換なしの規定量は3.2Lなので、ちょい足りませんが、オイルレベルゲージで確認するとH付近だったのでよしとしました。
しばらくエンジンを回しオイル漏れがないことを確認し完了。

オイル交換毎にオイルキャッチタンク内の確認し廃油処理しています。
走行距離が少ないので少量しか溜まっていませんでしたが、今回はミルクコーヒー色でした。
どうも冬場を越すといつもこんな感じですね。ただ、きちんと分離・回収できているようで安心。


作業終了。次回は半年後の11月の予定。その前には車検もある。

おまけ
今回はResult Magic600を投入しているので、どう変わるかお楽しみ。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。