すでに GW に入りﾂｰﾘﾝｸﾞ やご家族での ﾄﾞﾗｲﾌﾞ 等 遠方へ出かける計画の皆さんも多いかと思います ｡ 又 特に愛知県外の ﾛｰﾀｽ ･ 英国車 ｵｰﾅｰ や ﾌｧﾝ ､ 現在購入ご検討中の皆さんの中にはこの連休を利用して愛知県岡崎市に有る ACﾏｲﾝｽﾞ ( Lotus 岡崎 ) に出かけてみようかとお考えの場合も有るかもしれませんね ｡
すでにｵﾌｨｼｬﾙｻｲﾄ にも告知はされていましたが 今年は例年と違っている為 せっかく 時間を作って出かけたのに空振り になってはお気の毒なので 自分のﾌﾞﾛｸﾞ でもご紹介しておこうと思います｡
今年の場合 4 / 29 , 5 / 1 ･ 2 は営業ですが 30 日 は棚卸 ､ 3 ( 土 ) ～ 6 ( 火 ) までは休業となっていますので 自分のような ｶﾚﾝﾀﾞｰ通りのお休みだと 29 日 しか日程が合わなくなっています ｡
これまでは月曜の定休日以外通常営業で連休相当日数を 社員の皆さん交代でお休みを取られていましたが業務上の不都合が出る場合も有り今年はこのようにされるそうです ｡ 5月の連休で出かけてみようかと思われていた方の場合は予定が合わなくなりそうですね ｡
又 27 日 夜に ｾｳﾞﾝ 160 の試乗車が入荷しています ( 自分がいた夕方までには届きませんでしたが 搬送中で PM 7 00 頃到着予定と言われていたので大丈夫でしょう )
先日 ｽﾊﾟ西浦ｻｰｷｯﾄ で行われた ACﾏｲﾝｽﾞ 走行会でも試乗出来ましたがこの時はまだﾅﾝﾊﾞｰ取得前だったみたいですね ､ 今回は取得済みなので公道走行が可能です ｡
ただしこの車は 5月 2日 夜には搬出されるのでちょっと時間に注意も必要になりそうです ｡
29 日 は岡崎周辺で雨のお天気が予想されるので 明日は当日の状況や時間により 又 ｶﾚﾝﾀﾞｰ通りのお休みの場合今回 試乗が難しいかもしれませんね ｡
そんな場合は お店がｵｰﾀﾞｰ されている車が 6 月 始め頃から試乗車として卸される見込みなので
これ以降はずっと可能になりますから多くの場合はそれ以降でしょうか ( ﾛｰﾀｽ 同様出荷予定が遅れているそうですが ･･･ )
どちらの場合にしても 現在注目を受けている車種でも有るので希望時間が重なる場合も有り ､ 試乗希望の場合は事前にご希望時間と予定の空きが合うかどうかお店に確認を入れておいたほうが良さそうですね ｡
ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ の ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰ は交換すべきか
NEW ･ USED 問わず S1 以降のｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ を購入検討 あるいは 購入後の際 起こる可能性が高いﾄﾗﾌﾞﾙ を考えた場合 自分も筆頭にくるのはやはり現在でも ﾉｰﾏﾙ ﾗｼﾞｴﾀｰの水漏れに関するものだと思います ｡ いつどこで起こるかは起こってみないと分からない為に余裕が有れば ｵｰﾙｱﾙﾐの社外ﾗｼﾞｴﾀｰに交換した方が安心感が高いのは間違い無いところですが ､ もし全て自費で負担する場合それなりの出費 も必要になり 又 ﾛｰﾄﾞﾕｰｽ主体で有ればそれ程大きく ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰの能力に不足を 感じないのではないかとも思いますので 特に新車の保証期間が残っている場合等は ﾄﾗﾌﾞﾙ が起きる前に交換するか悩まれる場合も有るかと思います ｡
ﾒｶﾆｯｸさんのお話では ｢ 起きる場合は 新車で納車の場合 1 ～ 2 年前後あたりくらいまでに起こる印象が有りそれまでに水漏れが起きなかった場合はその後も起きないことが多い気がする ｣ とも聞きますので現在の 3年保証を乗りきればそのままいけそうな感も有りますが ､ 自分の 06 ﾓﾃﾞﾙ も
約 95000 km 6 年半 乗って ｻｲﾄﾞﾀﾝｸ とのｶｼﾒ部 から 滲み出る状態が起きましたので ( はたしてこれは 当たりの個体だったと言えるのか ･･･ 自分は まあ 当たりだったと感じるのですが ) ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ 各ﾓﾃﾞﾙ とも個体差にもよりまちまちなので 自分は以下のように考えるようにしています ｡
ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ の 水漏れが起こる事例としては樹脂製のｻｲﾄﾞﾀﾝｸ 部をｱﾙﾐ製のｺｱ部両端でかしめて止めている構造からかしめの部分からの水漏れ ( 滲み出る程度から酷くなった場合は滴り落ちるﾚﾍﾞﾙまで ) が多く感じますが他にもｻｲﾄﾞﾀﾝｸ 部に亀裂が入って冷却水が漏れたり ､ ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞ の締めつけ不足やﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ の組みつけ不良により ( ﾗｼﾞｴﾀｰ本体だけで無くどうみても作業工程にも問題が有りそうですが ･･･ ) ﾎｰｽ が抜けてしまったりとその状況も様々です｡
漏れが発生する原因としては主に ｺｱ両端でのかしめ部の強度不足 ､ 樹脂ｻｲﾄﾞﾀﾝｸ部の水温 ･ 内圧変化の影響に対する強度不足が有りますが ､ その他にも ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ は ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾗｲﾝ を下げる為にﾗｼﾞｴﾀｰ を ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ並みに水平配置していますけれどもこの為冷却にはやや不利な面が有り ﾗｼﾞｴﾀｰへの導風の構造も適切とは言えない部分が有る ｡ これに加えてﾗｼﾞｴﾀｰ 固定方法による車体からの振動の影響やﾊﾟｰﾂｻﾌﾟﾗｲﾔｰ の工作精度の問題等が有ってこれまでもいくつかの仕様変更はされているのですが抜本的な改善はなされてきていないのではないかという印象を自分も感じますね ｡
同じかしめる構造としてもｻｲﾄﾞﾀﾝｸ部もｱﾙﾐにしてｺｱ部と同じ材質にした方が熱や圧力の影響も同じになってその方が漏れにくいのではないかと思え ｢ なんでわざわざ材質を変えているのだろう ? ｣
と ｴｷｼｰｼﾞ に乗り始めた頃は思っていましたが ､ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ でﾗｼﾞｴﾀｰ を見てみると ｢ 軽量化と製造ｺｽﾄ の点で現在では樹脂のｻｲﾄﾞﾀﾝｸ を ｱﾙﾐの ｺｱ 部で かしめた構造が一般化している ｣ となっていて 特殊な事例では無く 以前ﾄﾖﾀ 関連にお勤めのｴﾘｰｾﾞｵｰﾅｰ にこの件をお尋ねしてみたことが有りますが 同様なお答で このﾗｼﾞｴﾀｰがｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ 専用品とすれば問題は Lotus Cars での設計時の各種要素が使用される地域ごとの負荷の強弱に対し低すぎ ﾊﾟｰﾂｻﾌﾟﾗｲﾔｰ での製造時 ( 同じ樹脂材料を使っても成型時の温度 ･ 圧力 ･ 加工 速度により強度に差が出るそうなので )
にも問題が有りそうです ｡
なら最初から社外品のようなｱﾙﾐのｻｲﾄﾞﾀﾝｸ を溶接した物にすれば良いのでは ? と自分も思ったのですがｱﾙﾐの溶接は必要な技術ﾚﾍﾞﾙが高く ｺｽﾄもかかり ( これは S1 ｴﾘｰｾﾞ開発時にｱﾙﾐｼｬｼｰに接着を採用したもう一つの理由です ) 製造時の環境負荷の点で各自動車ﾒｰｶｰは溶接工程を減らす方向でも有るそうなので良い点ばかりとは言えないようです ( まあLCI 経由で純正ﾗｼﾞｴﾀｰ を購入するならばｵｰﾙｱﾙﾐの社外品でもﾍﾞｰｼｯｸﾓﾃﾞﾙあたりですとそれ程価格差は無いんじゃないかと思えますが )
又 重量の面から見ると 溶接した ｵｰﾙｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰの方が重くなるので軽量化を重視するので有ればﾄﾗﾌﾞﾙの不安は有っても 敢えて ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰ を使う ･･･ というのも有りかもしれませんね ? 同様に樹脂ｻｲﾄﾞﾀﾝｸをかしめているﾄﾖﾀ等の日本車では水漏れが起こるとはあまり聞きませんので日本製よりは多少信頼性が下がるかもしれませんが ﾄﾖﾀ や ﾎﾝﾀﾞ 系の仕事をする英国内ﾊﾟｰﾂｻﾌﾟﾗｲﾔｰからﾗｼﾞｴﾀｰ を購入したりすればもっと信頼性は高くなるのではないか ･･･ とも思ったり
ただし Lotus Cars からの発注数が少な過ぎて受けてもらえないですか ･･･ ?
各ﾓﾃﾞﾙ の変遷
基本的に同じ構造ですが生産時期によって若干仕様に差が有ります ｡
S1 ﾓﾃﾞﾙ製造時はｲﾝﾎﾟｰﾀｰ の体制が不安定だった為に並行車がほとんどで すでに水漏れの問題は当時から有ったと思いますが個体数が少ないことも有って情報の共有化がし難く この頃のｵｰﾅｰの皆さんは対応に御苦労されたと思います ｡
S1 各ﾓﾃﾞﾙの場合水漏れ以外にも水温ｾﾝｻｰの位置や精度 の点からも水温表示がややﾗﾌ で ﾒｶﾆｯｸさんからも 電装関係のｽｲｯﾁ を入れた際に実際の水温は変化していないのに表示のみが 2 ～ 3 ℃ 上がることが有ると聞きますので このあたりは S1 ｼﾘｰｽﾞ に乗る場合 ちょっと気を遣う点かもしれませんね ｡
S2 へのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ時 ﾗｼﾞｴﾀｰも仕様変更を受けました ｡
表面積を変えずに容量をUPしたとなっていますのでｺｱ厚を増す形で実施されたようですね ､ ただこの為 S1 時ﾗｼﾞｴﾀｰ下部付近に有ったﾊﾞｯﾃﾘｰ のｽﾍﾟｰｽ が無くなり他に搭載場所が無いのか現在まで全て車体後部左に設置されています ｡ この容量の違いも有り 同じﾛｰﾊﾞｰｴﾝｼﾞﾝ でも S2 よりも S1の方が水温は高めになるようですね ｡
この時同時にかしめの量も増やされていますが十分では無かったのか LCI での正規輸入が始まった後もﾄﾗﾌﾞﾙの事例は続き ｴﾘｰｾﾞ 系の定番ﾄﾗﾌﾞﾙ として評判が定着してしまいます ｡
自分が 2005 年にｴｷｼｰｼﾞ に乗り始めた際ﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶ さんから聞いていたのは ｢ Lotus Cars の見解としてﾗｼﾞｴﾀｰの水漏れが多いのは日本固有の現象で Lotus Cars はｸﾚｰﾑ として認めていない ｣ というものでした ｡
もちろん2005年当時でも 1年間の新車保証はついていましたのでこの期間内で有れば 無償修理をしてもらえたのですが LCI が自腹で対応していたかもしれません ( これについては後に Lotus Cars
もｸﾚｰﾑ を認めたのでその際にそれまで負担していた分の帳尻を処理して合わせたと思われます )
自分も含めこの当時のｵｰﾅｰの皆さんは ｢ どうせ水漏れするなら 保証期間内に ･･･ ｣ と願って ?
いましたが ､ 保証期間を 2 ～ 3 ヶ月過ぎて漏れたりすると
! なんてことも 有りましたね ｡
S2 ﾓﾃﾞﾙ 固有の注意点として水漏れが起きた際放置しておくと2次的被害として ｳｲﾝｶｰ脱落に繋がることが有ります ｡
漏れ方にもよりますがこれは漏れたｸｰﾗﾝﾄ がﾎﾞﾃﾞｨ内部に溜まる際 ちょうどｳｲﾝｶｰ をﾎﾞﾃﾞｨに固定しているﾂﾒ の有る部分に溜まって材質を劣化させてしまい走行時の振動でﾂﾒ が折れることでｳｲﾝｶｰが外れてしまいます｡ 配線で繋がっているので落ちてしまうことまではあまり無いかと思いますが 最悪ぶら下がったｳｲﾝｶｰが揺れて ﾎﾞﾃﾞｨ にｷｽﾞ がついてしまうことも有りえるので注意が必要で この経験をお二人のｵｰﾅｰさんからお聞きしました ( お一人は修理の為にﾃﾞｨｰﾗｰへ向かう途中の高速道路走行時に起きたそうで )
ｻｲﾄﾞﾀﾝｸに滲んでいるくらいならまだ良いかもしれませんがﾗｼﾞｴﾀｰｸﾞﾘﾙ あたりに滴り落ちてきているのが目視出来たり 冷えた状態でﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸのﾚﾍﾞﾙ をﾁｪｯｸした場合減り方が明らかな場合は漏れ方が酷いおそれが有るので出来るだけ早い交換が必要でしょう ｡
又 ｴﾘｰｾﾞ と ｴｷｼｰｼﾞ で 冷却水の回る方向が逆らしく ｴﾘｰｾﾞ の場合右ｳｲﾝｶｰ ､ ｴｷｼｰｼﾞ の場合
左ｳｲﾝｶｰ のﾂﾒ が折れやすくなると聞きます ｡
この後 Lotus Cars から明確な連絡は無かったようですがﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶさんの印象では 08 ﾓﾃﾞﾙ時あたりからさらにかしめの量が増やされたようです ( S3 ﾓﾃﾞﾙ以降のｺｱ のｱﾙﾐ部分も黒色塗装をされている物も同仕様です ) これによって 水漏れの事例はさらに減ったそうですがｻｲﾄﾞﾀﾝｸ部の強化はどうも これまでされていないようで ｻｲﾄﾞﾀﾝｸの破損が起こる事例はかえって増えたように感じられるそうです ｡
これもちょっと問題で 今までで有ればかしめ部分から漏れることでﾀﾝｸ破損まではいたらず とりあえずは自走出来た場合でも､ 従来ﾓﾃﾞﾙよりは漏れにくくなった反面ﾄﾗﾌﾞﾙが起きた場合は 内圧に負けてﾀﾝｸ部に亀裂が入って漏れ方が酷くなってしまい 状態がより深刻になるおそれが高くなってしまっています ｡
世界各地の輸出先でﾗｼﾞｴﾀｰﾄﾗﾌﾞﾙに関し どれくらい地域差が有るのか分かりませんが 日本だけが突出して ﾄﾗﾌﾞﾙ が多いとも思えず ､ ｻｲﾄﾞﾀﾝｸ部を強化するのにそれ程多大なｺｽﾄ がかかるとも思え無いので もっと抜本的な対策を S1 から S2 へのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ 時に行うべきだったのではないかという気がどうしてもしてしまいます ｡
ただ 水漏れに対してどれくらいの走行距離 ･ 使用の期間 等 問題無ければ起きた場合許容されるのかについては判断基準に個人差も有りますし､ ﾛｰﾄﾞ主体 ｻｰｷｯﾄ主体と使用環境によっても変わる と思いますのでどれくらいのﾚﾍﾞﾙだと 壊れにくくなったと信頼性を得られるのかは難しい面も有りますね ｡
交換の 場合は
以前自分も他のｵｰﾅｰさんから ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰを交換した方が良いか相談をいただいたことが有り
又 新車の保証が残っている場合迷うことも有ると思いますが 自分はこんなふうに考えています ｡
ﾛｰﾄﾞﾕｰｽ主体の場合まずﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰでも冷却能力自体にはそれ程不足を感じないのではないかと思います ｡ ｻｰｷｯﾄ 主体で酷使されるような場合 100℃ を常時超えるようだと別かもしれませんが ﾗｼﾞｴﾀｰ内は加圧されていますので 水温が 100℃を越えてもすぐにｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ するわけでは有りません ｡
ただ ｴﾘｰｾﾞ系の場合ﾗｼﾞｴﾀｰが密閉式の為 この圧力調整をﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ のｷｬｯﾌﾟ に持たせていますがｷｬｯﾌﾟ が古くなっているとこの調整機能が駄目になっていて水温上昇を招いたり最悪ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ に繋がるおそれも有るようです ｡ 具体的に寿命がどれくらいとは言えないそうですが水温面で不安を感じるような状況の場合このｷｬｯﾌﾟ も正常か確認してみるのも対策の一つとして有りそうです｡
交換の費用を考えた場合ﾃﾞｨｰﾗｰでお願いすると ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ脱着に約 5万円程度 ､ 社外品のｵｰﾙｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ Flex の場合だと定価ﾍﾞｰｽ で 約 9万円 ～ となりますね｡
保証期間内でﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰでの交換で有ればこれらの負担は必要有りませんが今後も又起きるかもしれないという多少の不安は残ってしまいます ｡ ﾄﾗﾌﾞﾙ が出た場合入っている車両保険の内容にもよりますが交通費や宿泊 ･搬送費用等 金銭面では保険でｶﾊﾞｰ出来る部分も多くまだ良いと思うのですが 一番困るのはその後の予定が全く狂ってしまうという時間的な 問題でしょう ｡
この二つを天秤にかけてどちらが自分にとって納得出来る選択と考えるか
( 約 15万円をかけて少しでも安心感が高い方を取るか ･･･ 故障はﾗｼﾞｴﾀｰだけとは限らないですけれども ､ もしくは保証が効く間はその費用を他へのﾓﾃﾞｨﾌｧｲに充ててﾄﾗﾌﾞﾙ時は保険でｶﾊﾞｰ出来る部分は請求し 後は運が悪かったと妥協する ･･･ ? 漏れの頻度自体は減っているとのことなので )
各自 予算と相談しながら決める形で 無理をしてまで交換しなくても良い のではという印象です ｡
他にも漏れた場合の保証交換時に社外ﾗｼﾞｴﾀｰのみ別に自分で購入して交換してもらったり ､ 以前ですと ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽにﾋﾋﾞ が入った場合の交換時にﾗｼﾞｴﾀｰ を含む他のﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ脱着を伴うﾓﾃﾞｨﾌｧｲを一緒に行って工賃を節約するなんて方法も有りましたね ｡
すでにご使用のｵｰﾅｰさんもいらっしゃいますが英国車だけにこんなｱｸｾﾝﾄ も良いですね ｡
これが使用頻度の大小問わず ｻｰｷｯﾄﾕｰｽ をﾒｲﾝ に考えられる場合はやはり事前に 交換しておいた方が良いでしょう と お答えしたくなります ｡
ご存じの皆さんも有ると思いますが 日本国内で正規販売された車両の中で 最初からｵｰﾙｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰに変更されている物が 3 車種だけ存在します ｡
日本での Lotus CUP 参戦用に設定･販売された車両はいずれもﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ で交換が指定されているので最初からFlex 製のｵｰﾙｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ に変更されています｡
運営側もﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｴﾀｰの耐久性には不安が有ったようですね ｡
この 1.6 L ﾓﾃﾞﾙでしたら LCI や 運営されていた ｳｨｻﾞﾑ さんに問い合わせるとまだ新車も見つかるのではないでしょうか ｡
ただ消火器は外せば良いとしても ﾛｰﾙｹｰｼﾞ も入っているので ﾛｰﾄﾞﾕｰｽ主体の場合ちょっと使いにくい部分も出てしまうかと思いますが ｡
今後気になる点としては
少し不思議に思えるのは ｴｳﾞｫｰﾗ のﾗｼﾞｴﾀｰ で水漏れが起きたとはあまり聞かないと感じることですね｡ 国内の個体数が少ないことやここしばらく自分の周囲にｴｳﾞｫｰﾗ のｵｰﾅｰさんがいらっしゃらないので実際どうなのかよく分からないのですが ､ 基本的に従来のｴﾘｰｾﾞ系の容量を UPした物のはずですから 実際のところどうなのか ･･･
Lotus 岡崎さんにもﾄﾗﾌﾞﾙの事例はあまり入っていないようですが ｡
もう一つは今後増えていく V6 ｴｷｼｰｼﾞ S のｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ の耐久性はどうなのか ですね ｡
ｴﾘｰｾﾞ系のｼｬｼｰ を使っていることも有り ﾒｲﾝﾗｼﾞｴﾀｰ は そのままのようですが 排気量が倍になって過給機もついていることも有り ﾌﾛﾝﾄ左にｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ を追加しています ｡
流れとしてはｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ を経由してから ﾒｲﾝﾗｼﾞｴﾀｰ に入っていますので 従来ﾓﾃﾞﾙよりは ﾒｲﾝﾗｼﾞｴﾀｰ の負担が減ってﾄﾗﾌﾞﾙの可能性は下がっているように思えますが その分 容量の小さいｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ の負担は逆に大きいのではないかとも思われ 特にこのｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰは今回初めて使用され社外品で当面置きかえることが出来ないので このあたりはどうなのか ちょっと気になる部分です ｡
従来のｴｷｼｰｼﾞ のｵｲﾙｸｰﾗｰ はﾌﾛﾝﾄ左右のﾂｲﾝﾀｲﾌﾟ でしたが ｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ がついた為に ｼﾝｸﾞﾙ化
されました ｡
排気量も大きくなってｵｲﾙ量も増えたと思いますがｵｲﾙｸｰﾗｰ の能力は十分なのか ･･･
こちらも ちょっと気になる部分では有りますね ｡
