伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：コントロール性、キャリパーの耐久性

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

参加してきました春の群大走。
ってことはエンジンブローから1年になるんですね・・・

日光を走るのは2年ぶり。前回はSS595とV700で走りました。
今回は温存しすぎて？ついに6年落ちとなってしまったV700で走行。
（ATRは酷いフラットスポットがあるので移動のみ）
前回走った時は9分山の中古で拾ってきたV700の初投入でした。

最近は週末にフラっと本庄フリーに行ったりはしていますが、そういうときは普段履きのタイヤ（ATR）のまま走ってしまうので、なかなか履かないんですよね・・・だから減らない。
V700を履くこと自体が半年ぶりとかいう状況。スタッドレスかよ・・・

前回との車両の仕様の違いは挙げていけばキリがないレベルです。
同じなのはタイヤとトランスミッション、タービンから後ろの排気系くらい。
足回りはクロスメンバーごと総交換されていますし、エンジンはブロック交換とポート研磨、大型I/Cなどで武装しています。リアのLSDも前よりかなり効くセッティングです。


今回の目標はクルマを壊さないこと。
それと前回よりいいタイムを出すこと。
タイヤが2年古くなってもnew足回り&エンジンの威力でいけるはず？
（参考までに前回のベストが47.293、仮想ベストが46.288）


1ヒート：47.782（仮想ベスト46.547）
空気圧は冷間2㌔でセット。
コースイン即スピンなど大荒れ。久しぶりすぎて感覚が戻ってないなって感じでした。そこらじゅうでクルクル回っててマジごめんなさい。

2ヒート：45.214（仮想ベスト44.613）
とりあえずベストを更新するという目標は達成です。

3ヒート：46.880
逆走。逆走好きなんですよね。同じコーナーでも順走と違った感覚で走れるので。
9週目にガス欠が出始めてアタックは強制終了。楽しいのでコースから出ずにペースを落として周回していました。

4ヒート：47.377（仮想ベスト47.174）
空気圧は温間2㌔。
ガソリン満タン入れてきたので本日一番車重が重い状態。思ったよりペースが上がってないのは何故なんでしょう。

5ヒート：48.030（仮想ベスト46.467）
6ヒート：46.972（仮想ベスト不明/46.498よりは速い）
6ヒートは何故かS1のベストタイムがタイム表に出ないという・・・謎だ・・・


とりあえず車を壊さずにベストラップで2秒、仮想ベストで1.6秒くらい更新できました。
1回ケツからタイヤバリアに突っ込みそうになったので危なかったです。

走った感じとしては、横Gをかけながらブレーキを踏む状況でやたらとリアが出るところが気になりました。ぶっちゃけ下手なだけなのかもしれませんが。直線のうちにしっかり減速するぶんには挙動が不安定になることはなかったです。足回りの更新前とは大違いだ・・・（直線でも減速中にスピンしてた）
日光は一番きついところにあわせて速度を調節しながら旋回していくイメージ？なので、そのあたりを上手くなれれば速くなるのかなと。
日頃ストップアンドゴーのコースばかり走ってると練習できないですね・・・。



次回のサーキット走行は、たぶんおそらく本庄フリーでワゴンのシェイクダウンになると思います。
前オーナーから聞いていた仕様と実際の車両に食い違う点があったりしてやや心配なクルマなので、いきなり壊れないか不安です。
とりあえず操作が問題なくできるように、ポジションだけは調整して臨もうと思います。（クーペと同じシートレール買いました）

手元に届いたので。


気になった点
・塗装がだいぶヤレている（納得の上で買ったけどやっぱり気になる）
・フェンダーの変形（同上）
・クラッチが軽い（なんで？？？）
・制動力（比較対照が書類上で60kg軽い上にブレーキがデカいため）
・ガソリンが入らん（レバーを全開で握ると4Lくらいで止まる。なんで？？？）
・（ハフベアリング？が壊れていないため）静か
・直進性が良い（というより曲がる気がない）


ダメな点
・視界が青い。カットラインもきれいに出ていないためこのまま走ると迷惑（実際にはもっと青く見えてます・・・）

・フルバケなのにやたらとアイポイントが高い（メーターの上の方はハンドルの陰になって見えない）
・ハンドルに足が当たり続けてる
・シフトノブ

↓

対策
・HIDをやめる
・シートレールを交換（クーペと同じBRIDE IGでいいかな）
・シフトノブを交換（片方は6速化、もう片方（5速）に現在使用中のSTIジュラコンノブをつけるので問題ない）



あんまりいじらない（いじらないとは言っていない）つもりで運用していきます。

ついったーとかーちゅーんでは既にいろいろ情報出してますが、車買いました。

車種まで書いちゃいますが、インプレッサスポーツワゴンです。
クーペや4DHTのサブで持ってる人、けっこういますよね。たぬきさんとか。そういう人になります。


去年の秋に見積依頼出してた、愛知にあるDCCD入りミッションに換装されたワゴンとは別の個体です。
同じミッション換装（AT→MTではなくMT→MT）車ですが、もっと過激な仕様です（ぉ

結局あっちは見積出してもらえなかったしね。値上げはされたけど。


前期内装と中期エンジンを条件に探した（＝D型）ので、クーペと大半の部品を共有できて維持コストがとても安いです。安いはずです。
STIエンジンなのでECUさえも共有できます。
ぶっちゃけ外装は壊れていても車は走ると思っているので外装パーツはほとんどスペアを持っていない（ないと走れない足回り部品は数セットある）ので、増やすべきパーツはゼロです。お得！

吸排気、足、補強が中心のいじり方をされていて、方向性もクーペと近いかなと。（とくに足回りフルGDB仕様になってるとこが）



GC規格の足回り部品が手元にかなりありますが、2台ともGDBになっているならGCのパーツは全部手放しちゃってもいいかなってなってます。

とくに倉庫を圧迫しがちな大物部品（クロスメンバーなど）の需要がある方いましたらご一報ください。
滑って横からホイールヒットした時のために持っておくと良いですよ。
あとリアはデフマウントブッシュがちぎれた時に交換済みメンバーとチェンジすると復活が早いです。



「セカンドカーだからいじらない」とか言う人がいますが、いろんな人を見てメインカーに購入額以上のパーツ代をぶち込む人のセカンドカーに「いじらない」なんて不可能って学んだので、方向性だけは決めておきたいところ。
外観をほぼノーマル（よく見るといろいろ違う点があるけど）でまとめてるけど中身がオバケ、って感じの車両なので、いじる方向性もできるだけ引き継ごうと思います。

とりあえずはRM-01Aとかいう非常に戦闘的なマフラーがついているらしいので、手元に来たらまずはレガリスに換えて大人しさを演出しようと思います。
手持ちのレガリスはチタンなので、RM01Aの長所の『軽さ』は維持できるはずです。
他の部分の仕様を考えるとクーペのKM1チタンをこっちに移してクーペにレガリススーパーTiをつけるのがベターなんだろうけど・・・

あとは仕様のわりにブレーキが貧相だなって感じたので、そこだけは何とかしたいですね。



そんな感じで、この先とても楽しみです。

来月初旬には稼働開始したいですね。

黄色い帽子の初売りでCCウォーターゴールドが2000円と聞いて買いに行ってきました。
今使ってるプロテクトは疎水を自称していますが誰がどう見ても撥水なので、自称撥水のゴールドは一体どうなるんだろう、というのが気になっていまして。

プロテクトを使い切ったら切り替えます。



そのまま本庄サーキットにGO。新年一発目のサーキット走行です。

今回の目的は、ロールケージ（ハイパーケージ）を組んでから初サーキットなので、挙動がどうなったのかをチェックすること。
結論から言えば、激変でした。

タイム出しに行ったわけじゃないのでタイヤはATRsports2。
2枠走りました。1枠目は空気圧冷間2.5㌔、2枠目は温間2㌔で設定。空気圧高めの方が乗りやすいです。
1枠目はDCCDフリー、2枠目は途中までフリーで、スピンしたのでそこからはロックちょい戻し。



適当に車載も置いておきます。
スピンしたとこから始まっているので、2枠目の後半あたりのはずです。

たぶん動画のどこかのラップが今日のベストラップっぽい。
（主にエンジンが）いろいろあって思いっきりショートシフトしてたので、このタイヤの自己ベストから2秒落ちくらいのタイムで周回していたようです。

全然車いませんね・・・この時（15:15～15:30）は自分含めコース上に3台でした。
お昼頃はコース上で渋滞してたのですが。
動画見ても分かる通り太陽の位置の都合で視界がないので、良いコンディションと言えるかは微妙です。ゲート下から旗見えねーし。



今日のまとめ
・今までよりも多くリアが流れてからでも対処が間に合う車になった。これがロールケージの威力・・・
・ブーストの安定化を考えないと駄目。こわれる。
・ブーストのセンサーがつながってる配管をどうにかしないと駄目（すっぽ抜け）
・3ヘアから最終コーナーまでずっと3速でもブーストはつながる（いままでずっと2速8000まで回し切って最終コーナーに飛び込んでた）


追記：
ブーストのセンサーがつながってる配管が1ヒートに2回抜ける案件に見舞われていましたが、フューエルレギュレーターの配管もすっぽ抜けていた模様。
よくエンジン壊れなかったなぁ・・・
構造上抜けやすい（インマニから生えてるパイプに抜け止めが全くない）部分なので、2か所まとめて対策を講じようと思います。