伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

ブログ書くのすっごく久しぶりな気がする・・・そしてタイトル画像自分の車じゃない
街灯の下って盛れる卍卍卍

とりあえず2日分まとめて型落ちスマホ画質でお楽しみください








1日目
INGSのオフ会に久しぶりに参加。



家を出て1.5kmくらいの場所で、突然ボンネットのダクトから白煙がぶわっと出まして。
原因は加圧給水タンクっぽい。とりあえずホースバンドの位置をずらしたら漏れが止まったので、そのまま水足して助手席の足元に水を入れたオイルジョッキを乗せてGO。圏央道酷い渋滞でした。

現地での模様は他の皆さんが書いてらっしゃると思うのでそちらにお任せします（丸投げ

ウイングが壊れるほど速い通勤怪速マシンを生で見られてよかったです（？）



2日目
ふぇのむさんが突発ドライブオフを開催してくれたので行ってきました。
昨日の反省を生かして？予備のタンクと水をトランクに投げ込んで出発。まーた道中酷い渋滞。



走り回ったりラーメン食べたり走り回ったりしました。
このページを開いてしまった人は残念ですがここで飯テロの餌食になってもらいます



最後に立ち寄ったセブンイレブン、他に2組ほど集まってる人がいてなんかすごかった（小並感
ふぇのむさんあのポテンザは古すぎて危ないので早いとこ71R買いましょうね





ところで、なんで2日連続で帰りに米軍基地の前を通ってるんですかね・・・
2日で500km走りました。やたらと渋滞に引っかかっていたので長距離巡航のわりには燃費悪そうです。





おまけ





正丸峠のTRD標識

強化ブッシュとかについてのめも
クスコ、チャースピ、イケヤは税抜き
STI、レイルは税込み

○マウント類
STI：
エンジンマウント
7560円
ミッションマウント
5400円

クスコ：
エンジンマウント＆ミッションマウント
26000円

レイル：
エンジンマウントセット
19,440円

チャースピ：
エンジンマウント・ミッションマウント・ピッチングストッパー
25000円

よく見かけるエンジンマウントはこの辺？流石にSTIやすい。
レイルは5速用のミッションマウントがなさそう（6速はある）。
チャースピはセット販売。クスコやレイルより総額は安そう。
レイルがミッション後方の強化ブッシュを出しているのが気になる。



○足回り
・トランスバース
クスコ：
前18000/後27000/計45000→税込み48600
レイル：
前23760/後34560/計58320
チャースピ：
前4200/後12500（強化ゴム）
イケヤ：
53000→税込み57240

・トレーリング
クスコ：
ボディ側17000/ナックル側17000/計34000→税込み36720
レイル：
ボディ側34560/ナックル側23760/計58320
チャースピ（強化ゴム）：
ボディ側4400/ナックル側4400/計8800→税込み9504
チャースピ（ピロ）：
ボディ側17000/ナックル側17000/計34000→税込み36720

・ラテラル（8個の合計）
クスコ：
92000→税込み99360
レイル：
95040
チャースピ（強化ゴム）：
11000→税込み11880
チャースピ（強化ゴムリンク）：
GC/GD用（調整式、スタビリンク付き）35000→税込み37800
チャースピ（ピロリンク）：
GC用（固定式、スタビリンク付き）53000→税込み57240
GC/GD用（調整式、スタビリンク付き）61000→税込み65880
イケヤ：
アジャスター・リア・ロワアーム・キット174000→税込み187920

単品のピロブッシュは頭痛を催すような値段設定。ラテラルなんか1台分で10万が吹っ飛ぶ。（STIかチャースピのピロ組み込み済みリンクセットが2セット買えそうじゃん・・・GD後期アルミリンクがあるからブッシュ打ち換えて使おうと思ったらご覧の有様）
STIは3ピロはノーマルと同じスタビ周り、4ピロはなんか仕様が変わる。こっちのがスタビの効きが強くなる？
チャースピのリンクセットはSTIの4ピロに準した仕様っぽい。（スタビリンクとブラケットがついてくる点も共通。STIがピンクなのに対してチャースピは青なのが一番の違い？）
ブッシュの打ち換え（特にナックル）はイケヤの別売りSSTが便利そう。
チャースピの強化ゴムはSTIより硬めっぽいのでゴムにする場合はその辺考慮してどっちにするか決めると良さそう？
フロントロアアームの後ろ側、STI強化ブッシュとチャースピ強化ブッシュは周りの金具っぽいのに組み込まれた状態で届くのですぐ使えるし便利。
チャースピのステアリングラック強化ブッシュセットがきになる

もしかして：チャースピぐう有能なのでは



他にもおすすめあったら教えてください

車載動画撮るはずがなんかうまくいかなかった（「撮影できませんでした」とかエラー画面が出やがる）のでそういうのは無しです


サーキット行ってきました。日光です。
使用タイヤは、前回から引き続きフェデラルと、今回初投入のクムホ。午前中フェデラルで走って午後クムホに履き替えました。（ちなみに両方リアに積んで、ピレリで現地まで行きました）
詳細書くのが面倒なので気になった人だけパーツレビュー見てくだち

1、2ヒート目。「食わねーーー！！」って言いながらもケツが出かかった状態からアクセル入れて出口までもっていくことが（ときどき）できたりして、以前よりコントローラブルになった印象。少なくとも今までは車両がスピンする感じの動きをしてからブーストかけるような走り方はできなかったです（回るだけだった）。これは年末年始に足回りの仕様変更した甲斐があったかもしれない。ショックのせいなのかバネのせいなのかトレーリングリンクブラケットのせいなのかは知りませんがおそらく相乗効果でしょう。
タイムも比較的？安定はしていました。

３ヒート目だけ逆走で走れるというなかなかない機会に恵まれまして、順走と違った感覚で走れて新鮮でした。
これがライン取りとかのヒントになったりするから面白いですね。

4ヒートめから満を持してnewタイヤ（中古だけど）の投入です。
コースイン後3ラップ目からアタックしましたが、ここで午前の自己ベストより速いという圧倒的な性能でした。もういろいろと異次元。短い距離で止まるし、旋回スピードが格段に上がったし、違う車に乗り換えたような感覚でした。結果的には自己ベストを1.5秒程度、各セクターごとのベストタイムの合計（仮想自己ベスト）を2秒以上短縮する結果になりました。
6ヒート目はアタックした（つもりの）ラップの多くが履き替え前の自己ベストより1秒早いペースで周回できていて、これが速いタイヤかーってかんじです。
まだセクターごとに見ていくとタイムのばらつきがかなり大きいので、慣れていく必要がありそうです。性能を使い切れていないな、というのは実際に感じているので、タイムはまだまだ縮まると思います。