伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

海外KYBの減衰調整機能付き純正形状サスを買いました。



国内KYBは茶色のダンボールに赤でKYBのロゴが入る程度の地味な箱で届きますが、
海外ではこのモデル専用の2色刷りの派手な箱を使っているようです。
さっすがカスタムカー大国アメリカ。



なんて書いてあるか読みたい人はこちらをどうぞ。



取説とナット、AGXのステッカーが同梱されています。
国内KYBはダンボールに直で本体が入っていますが、北米から持ってきたこちらはポリ袋に入っています。国内より包装も気合入ってるぅ

機能面では国内のForStreetに近いイメージだと思います。
デッドストックを確保してあるアイバッハのバネと組ませて使用するつもり。


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話はガラッと変わってナックル考察です。
リアサスがストラットだった頃のインプレッサのAWDモデルは、リアサスがかなり後ろに倒れていることで有名ですね。
FF車はスピンドルの直上からストラットが生えているのに対し、AWD車は前方にブラケットをオフセットしています。ドラシャに干渉せずにストロークを確保したかったんだろうなー、というのが感じられるレイアウトです。
でも、何故ブラケットを前に移して、ショックが後方に倒れるレイアウトにしたのか。トレーリングリンクの動きからして、逆の方がよかったのでは？

参考：ポロR WRC

画像出典：rallyplus.net

スバルのリアストラットはスペースの都合でこうなったんじゃないかなーとは思いますﾊｲ。
でも、そうなってないスバルのリアストラット車があったんです。



インプレッサ系R180車のリアナックルと、SVXのリアナックルです。
SVXはAWDでもハブの軸上からストラットが生えています。
このナックル、使えないかな？

ちなみに、バックプレートはD型タイプRとSVXは共通品番となっているので、サイドブレーキ周りは完全に互換があります。ハブベアリングも共通部品です。

違いは、まずストラットがくっつくところの厚さ。インプレッサは25mm、SVXは30mm。ボルト間隔は同じです。
そしてトレーリングリンクがつくところの角度。





随分角度が違います。
ブッシュの中にいるカラーの長さは同じっぽい。

他には、インプレッサではオプションの4ピロラテラルを組んだ時に別部品のブラケットでスタビリンクが移設されますが、SVXでは最初からその位置にスタビリンクがいます。
ラテラルリンク回りの寸法は同じっぽい。強いて言うならインプレッサではオプションのピロラテラルを組む時バリ線が干渉するため削るよう取説に書かれていますが、SVXのは干渉しなさそう。

このナックルをインプレッサに流用するための条件は次の通り
・R180
・ストラットのロアブラケット
・トレーリングリンク

R180は、そのままR180車なら駆動系が繋げられそうという意味です。

ロアブラケットは厚さが違うので
① SVXの純正サスを使う
② SVX用の車高調を使う（アラゴスタがあるっぽい？）
③ インプレッサ用のフルタップの車高調に30mm厚のロアブラケットをつけて使う
④ インプレッサ用サスペンションのロアブラケットを加工する
⑤ ナックルを削る
この中のいずれかを選ぶことで組めそうです。フルタップ車高調ユーザーなら③を選ぶと安価に達成できそう。スバルの114.3車のフロントは30mmです。GRBのフロント用を持ってきて穴を開け直せばいけますね。
#もしかしてGRBのフロントサスにリアのアッパーつけたら組めたりしない？

トレーリングリンク。これが最大の難関。
正直リアサスなんてSVXのショックにGCアッパー組めばほぼ間違いなく組めるんです。車高がどうなるかは知らないですが。
SVXのほうがトレーリングリンクが内側から生えているため、ボスがかなり内側を向いてしまっています。流石にピロに打ち換えても焼け石に水でしょう・・・リンクとボスが干渉するはずです。どうしましょうかねトレーリングリンク。


AGX買ったばかりでまだ組んでない段階なのに、違う仕様の方に興味がぶっ飛んでいっています。
たぶん続きます。