えちごやあんまのブログ一覧

仕上げに向かってダッシュかけます。



　　水パイプ固定。





　　オイルラインのインとアウトをタービンに固定。





　　タービンをエキマニに固定。





　　水ライン、オイルラインの配管。





　　曲げた水パイプ　イイ感じです。



　　触媒を取り付けようとしたら、





　　ガスケットがＮＧ。



　　ということで、



　　新品を準備。





　　今回準備した部品は、ナゼか全てマツダの部品でした。



　　触媒付けて、フロントパイプ付けて





　　排気側完了。



　　前回作ったアクチュエーター用のホースを





　　タービンに付けます。





　　＊オリフィスの入っている方をアクチュエーター側に挿してください。



　　４Φのホースは、純正ブーストコントロールソレノイドへ。





　　他の部分も元に戻します。



　　クーラントを入れて、エア抜き。





　　分解の時に、ＣＲＣ　５－５６を大量に吹きかけたせいか、





　　煙がモクモク。



　　かなりの量の煙が長時間出ました。



　　とりあえず、



　　完成です。





　　やっと、終わったぁ。



　　後でチョット走ってきます。





　

　　









　　ターボチャージャー本体に見通しがついたので、



　　コンプレッサー入り口と接続パイプの径の違いを修正します。



　　コンプレサー入り口




　　約３６Φ



　　パイプの入り口




　　３２Φ弱



　　ということで



　　ガスケットが付いたままなので、そこへ３６Φの円を罫書きをする。





　　その罫書きの線にそって削る。





　　水で洗い流し





　　乾燥して





　　オッケーでしょ。



　　コンプレッサーと合体。






　　次に、



　　アクチュエーターとコンプレッサーをつないでいるゴムホースを切り込むと





　　中には、こんな（オリフィス？）ものが。





　　新しいゴムホースに





　　押し込んで





　　三つ又（６Φー４Φー６Φ）を使ってこんな風に作って





　　アクチュエーターとコンプレッサーに後ほどつなげます。

　　　　　　　　＊オリフィスを入れた方をアクチュエーター側へ

　　　　　　　　＊４Φのホースはブーストコントロールソレノイドへ



　　きょうはココまで。



　　

　　しかたがないので、しばしタービンを並べてジーと見比べて見た。





　　上の画像をよ～く見てみると、タービンハウジングとコンプレッサーハウジングの向きと角度は純正と同じですが、センターハウジングの取り付け角度が少しズレていることに気づいた。



　　そこで、ルービックキューブのように中央（センターハウジング）をグルっと回せばいいんじゃないかと・・・・。



　　回してもいいのかぁ・・・・。



　　悩んでもしょうがないので、やってしまえぇ～。

　　　　　　　（どうせ自分の車だしィ）

　　

　　という事で　



　　分解開始。





　　まず、リングのようなもの。





　　タービンハウジングとセンターハウジングとの合わせ目をソォ～と叩きながら一周します。





　　すると





　　このとうり。

　　　　＊外すときは、真っ直ぐに抜いてください。



　　位置決めの為か、ピンがありますが気にせず取り去ってしまいます。（どうせグラグラだしィ）





　　後は、純正を参考に角度を決めて取り付けます。



　　コンプレッサーハウジングも同様にして組み込みます。





　　これで、純正と同じ角度（向き）になりました。（あくまで目視ですが・・・）





　　次は、水パイプの逃がしです。





　　バーナーで真っ赤に炙って　エイ！　　ヤー！



　　＊白くなっているのは、バーナーで炙ったからです。



　　綺麗に逃げました。





　　ここのパッキンは新品を用意しました。





　　が、



　　このパッキン単品では出ません。





　　上図の３番







　　セットで\５２５０円ナリ。



　　時間ギレ。



　　きょうはココまで。

　　ここで、外したHT-06（純正）とこれから付けるHT-07の両方を比べていきます。



　　左がHT-06と右がHT-07－６




　　パッと見は水の配管の向きが違うぐらいか・・・・。



　　アクチュエーターのロッドが曲がって水のラインを避けているなぁ。



　　コンプレッサーの出口の向きや、タービンのフランジの向きは同じようだ。


　　　　　（あくまでも目視の判断だが・・・・）




　　タービンの羽根はあきらかに右上のHT-07の方が大きい。





　　タービンの羽根が大きい　→→　排気ガスがたくさん当る　→→　パワーが上がる？




　　コンプレッサーも右のHT-07の方が大きいし２枚羽根になっている。





　　コンプレッサーの羽根が大きい　→→　空気がたくさん送れる　→→　パワーが上がる？



　　

　　オイルのアウトレットパイプは向きと太さが違うのでこれはHT-06用に入れ替えます。
　　　
　　　　　（この取り付け部の穴は、穴径、ボルト位置が全く同じなのでボルトオンです）





　　左のHT-06用の水配管を





　　HT-07に仮合わせしてみると、当っている。





　　アクチュエーターをHT-06の物に付け替えようにも、ロッドの先がどうしようもない。





　　これはマズイ。



　　どうしよう・・・・・。






　　

　　それでは、タービンの取り外しです。



　　が、まずは触媒の取り外しから。



　　こんな長～い工具で





　　この辺りのネジを外していきます。　



　　気合一発　ウリャ！！！　





　　くれぐれもナメないように。



　　最後に



　　このボルトを外すと





　　こんな感じに外れます。





　　外れた触媒。





　　続いて



　　タービン潤滑用のオイルラインをイン・アウトとも外します。




　　エキマニ上のボルト３本を外します。




　　
　　タービンが落ちるので気をつけて下さい。



　　これでタービンがエンジンから取れます。



　　ボルトの長さが２種類あるので注意。





タービンを外すときは、コンプレッサー側のアルミパイプを付けたまま一緒に外します。





　　タービンが外れたエキマニ





　　今日はココまで。



　　続く。