黒トラのブログ一覧

関東でも雪が降って、
道路も危ないだろうと外には出ず、
包丁を研いで削って磨いてました。

刃渡り27cm白紙2号霞柳刃、
グラインダーで削っただけの仕上げを、

ダイヤモンド磨き、
240、320、400、600、800、1000、1500、1500、2000のペーパー磨き、
ピカール、リンレイ塗装コンパウンド、赤棒、白棒、青棒磨きで、
マチ、エグリを磨きました。
合わせ目に見えますが、実物に合わせ目は見えません。

同様に白紙1号33cm柳刃も削って磨きました。

他も研いだり、磨いたり、普段出来ない包丁メンテナンスをしました。

JAGUAR XF P250が41403kmになったので、
エンジンオイル、エレメント交換をしました。

ドレンボルトパッキンが傷んできたので、

用意した新品ドレンボルトに交換しました。
XF純正は、マグネットが付いた高級品ですが、
ディーラーで買った純正品はXEと同じでした。

そろそろ季節なので、
タイヤもスタッドレスに交換しました。
やっぱり18インチナンカンAw-1は静かで、
乗り心地もソフトですね。

718ケイマンの作業があったので、
待ち時間の間に992.2CarreraGTSの試乗車があるということで、
乗せてもらいました。


マフラーの出口が、991.2のスポエギのようになっていました。
ただ、マフラーのパイプと出口はつながっていません。

フル液晶メーターの指認性は何も不満はありません。

インフォテイメントは、若干992.1とは違っています。

リアシートレスが標準です。

結論から言って、
なんだこれ、
こんなの作ったら不満なんてある訳無いじゃないか、でした。

992.1CarreraGTSでは、
991.2CarreraSの潤沢な低速トルクが減っていましたが、
992.2CarreraGTSでは、991.2回帰という感じの強力な低速トルクでした。

走行中はエンジンが掛かっているため、
ハイブリッドの要素を感じることは一切無いし、
エンジンが掛かった瞬間、ドローン！となかなかの音量が聞こえるし、
アイドリングからドロドロ聞こえるし、
振動もある程度感じるし、
走行中もドロローバァーっという感じで、
低音だけど、これがポルシェの水平対向6気筒だよねっていう音でした。
回して上のパワーは992.1CarreraGTSと格段の差は無いように思いました。

PDCCも装着された車両でしたが、
992.1CarreraGTSより、
突き上げは少なく、でも無駄な動きは抑えられていて、
目線のブレが少ない気がします。
ただ、コーナーリング初期にアンダー傾向？
短時間の試乗なので良く分からない部分はありましたが、
サスペンションの進化は結構ありそうでした。

ブレーキもPCCBの装着はなさそうでしたが、
随分初期から効きの立ち上がりが感じられて、
992.1CarreraGTSの慣らしが進むまで効く気がしないブレーキとは違いました。

不等長エキゾーストは、昔からのポルシェ好きにとっては問題無い音だろうし、
値段と、
保管温度、使用温度だけが、
992.2CarreraGTSの問題であって、
車両自体は、僕にとっては何も不満はありませんでした。
これに乗ってしまったら、
992.1CarreraGTSに乗っていても、
992.2CarreraGTSを欲しくなるに決まってる！という仕上がりでした。

EU、エンジン車の禁止撤回へ
＞【ブリュッセル共同】欧州連合（EU）欧州委員会は16日、
エンジン車の新車販売を2035年から原則禁止する政策を撤回する方針を発表した。
走行中の二酸化炭素（CO2）排出量を新車全体で21年と比べて
平均90％削減するよう各自動車メーカーに要求。
達成を条件に35年以降もハイブリッド車（HV）を含め
エンジンを搭載する車の販売を認める。


さぁ、ジャガーも電動車専門メーカーになるだなんて、
撤回しよう！
ジャガーも堂々とエンジン車を売ろう！
売らなければ倒産しちゃうって。

ガソリン車を全廃→｢販売台数97%減｣に…海外メディアが報じた英国車･ジャガー｢EV一本化の厳しい現実｣

＞ジャガーのローデン・グローバー常務取締役の発言からは、
これまで同ブランドを愛した顧客層への容赦ない決別が読み取れる。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙が9月に伝えたところでは、
グローバー氏は「リブランド後は、今の顧客の15％しか買わないだろう」
とあっけらかんと語った。
つまり、既存顧客の85％を切り捨てる覚悟だということだ。
同氏は「リスクを恐れず、大胆に行動する必要があった。
デザインが賛否両論を呼ぶことは承知の上だった」と述べ、
「それでまったく構わない。万人受けする必要はない」と開き直った。
英フィナンシャル・タイムズ紙は、
ジャガーは年間わずか3万台を売るだけで黒字になる体制を目指している、
と解説している。最盛期の6分の1以下の台数を売れば黒字という、
理想的な体制だ。
しかし、その打算もすべて、新型EVが売れることが前提だ。
ジャガーは今年後半に「4ドアGT」と呼ばれる新車種の発表を予定しているが、
同紙はそのサイズを問題視している。

全長5.1メートルという大きさは
「イギリスや欧州の大部分で売るには大きすぎる」と記事は指摘。
さらに、排ガス規制が緩和されEVの勢いが失速している今、
ジャガーは「電気自動車の後発組」でしかないと厳しく評価している。

BMWやメルセデス・ベンツがガソリン車とEVを両立させ、
市場の変化に柔軟に対応している中、
ジャガーだけが退路を断ってEV一本に賭けている。
それは勇気ではなく、無謀というべきなのかもしれない。

既存顧客を切り捨てるイメージ変更も相まって、
独りよがりのブランド戦略が批判の的となった。
長年愛されたイギリスのジャガーブランドは今、
顧客への向き合い方を問われている。



従来車種が薄利？
そもそも開発費、販売価格、
ヨーロッパでの大幅な値下げを決めたのは、
あなた方ジャガーの経営陣でしょう。

ジャガーから手紙も届いて、
2026年に4ドアGTの発表、
2027年から新車のデリバリーを開始って書いてあったけど、

次に売る新車が無いのに、
既存車種を全て生産終了。
今、新車を1台も売らないで何してる？
と誰もが思うでしょう。
新型車を発表する前に倒産しないと良いのですが。

結局、
既存車種の生産再開と、
ハイブリッドを含めたエンジン車の新型車を出すしか無いと思う。