991.2のマニュアル

http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/547547.html
さて、試乗車なんてある訳ない991.2のマニュアル、自分で注文して買ってみないとどんなフィールなのか分かりません。
このリンクのように、991のマニュアルトランスミッションは、PDKありきの設計で、それをMT用に仕立て直しています。

普通に組んでしまうと、このように訳の分からないパターンになって、まともに運転出来ないので、MeKoSa（英語表記：MeCoSa＝Mechanically Converted Shifting Actuation)という小細工で普通のHパターンで動かしてシフトエンゲージされるようになっています。
FRで、シフトレバーの下にトランスミッションがあれば、それはもうソリッドで正確なシフトフィールです。
元々RRの911はシフトケーブルを用いてミッションを動かすので、リモコンチックな動きになる上、MeCoSaが介される991からは、シフトフィールが変だからPDKを勧める、なんてインプレも見掛けます。
まぁ～そこを敢えてMTに乗りたいのでMTにしましたが。

まず、クラッチペダル、軽いです。
踏んで離しての戻りが、なんかちょっとゆっくりです。
どうも、戻してクラッチを繋げる時に、何らかの制御をしているのか、PDKで発進するようなフィーリングで、エンストする気がかなり低いです。
アイドリングでペダルをちょっと戻すだけで繋がり始めるし、繋がりが超マイルドでゆっくりです。
それとサイドブレーキが電動ですが、自分で戻さなくても発進すると自動的にサイドブレーキが解除されます。

シフトアップの時は場合によってガツンと繋がることもありますが、ダウンの時にニュートラルでエンジン回転を上げて繋ぐ時にも何らかの制御が入るのか、妙にスムーズです。

ターボエンジンだから、エンジンの吹け上がりが遅いなんてことはなくて、少なくとも996 CarreraのNAエンジンよりも反応が速いので、空吹かしを入れるシフトダウンの操作は快感です。
これより速く吹けるエンジンは数少ないと思います。
メーターもステッピングモーターで動いているのか、メーターの針の動きも速くて、正確に動いている気がします。
モーターとバネで動く待ちや迷いの動きがないです。
ターボエンジンの割に高圧縮もあるのか、ブーストが正圧に入らなくても、グイグイトルクが出てくるので、低回転でもとても乗り易いです。

ただ、シフトフィールは絶品とは言い難いです。
カチカチ、カキーンというソリッド感は少なく、コクコク入る感じです。
それでも、遊びは少なく、シフトストロークも長過ぎないので、慣れれば結構良いかも。

アクティブサスの制御が非常に賢く、乗り心地は良いですが、ソフト過ぎないので、とても心地良いです。
シートは低反発クッションも入っているようで、ソフトだけどソフト過ぎず、気持ち良いです。
良い乗り心地、レスポンシブなエンジンとマニュアル操作が気持ち良くて、楽しくていつまでも乗っていたい気になります。
初期の印象はこんなものです。