718ボクスター、718ケイマンS試乗

718の楽しさが忘れられず、マイアミブルーが気になって仕方無いので実物を取り寄せてくれました。
また素とSで乗り比べするのに、まずは718素ボクスターからです。



オプションの19インチホイールです。


オープンは乗り慣れてないのですが、折角なのでオープンで乗ってみました。
寒いです…暖房を強めれば暖かい？でも風の巻き込みはあるので寒いです。

911やケイマンのようにクォーターウィンドーが無く、ドアガラスの面積も小さいので、よりスポーツカーっぽい感じがします。
ホロを被せると、ケイマンより天井が低く近く感じるためか、アナグラ感も他より感じます。

今回は高速道路にも乗ったので、冷静にブーストの掛かり具合も確認して、1.2kまで掛かることが分かりました。
低回転から速いことは確かですが、結構ハイプレッシャーでパワーを出すためか、本来のパワーバンドを感じるまでにちょっと待ちを感じます。
なんでかやっぱり、ケイマンよりボクスターの方がエンジンパワーが少なく感じるのは気のせいなんでしょうか。
前回は良く分かりませんでしたが、路面の凹凸があるところでボディがブルブルするのが気になるのと、911やケイマンと比べると、アクセルのオンオフでの荷重変化が掛かりにくい気がするのと、それに伴ってコーナーリングの自信が若干少なく感じるのは、やっぱりオープンボディだからなんでしょうか。


頭上のサンバイザーが大きく感じます。

オープンにしていて濡れた時の対策か、Aピラー内張りがプラスチックでした。

ドア内張り取っ手も全部プラスチックでした。

待っていたマイアミブルーの718ケイマンSです。
ソリッドカラーですが、良い色だと思いますし、なかなかこんな色は希少な感じです。

911より小さいとはいえ、普通にクォーターウィンドーがあるので、ボクスターよりドアガラスの面積が大きいです。


Sモデル標準のブレーキ、ホイールですが、結構ホイールとキャリパーの隙間が狭いです。

ケイマンだからか、音も車内にこもるためか、前回のボクスターSよりもエンジンパワーが元気な気がします。
ただ、高回転でのパワー感よりも、低中速のトルク感が素より強く感じるのと、ブーストは0.8kまでで、A/R可変タービンのためか素より待ちは少ない気がします。
路面の凹凸に対しても、ボクスターのブルブル感は無いし、アクセルオフの反応や、自信を持ってコーナーリングを攻め込んでいける感じが911に近くて、それより一体感がある気がします。


豪華なオールレザーオプション内装で、車内に革内装の匂いが漂い、雰囲気が違います。

アルミ内装部分も全部革張りです。

ドアの取っ手は911と同じ一部クローム仕上げで革ステッチでした。
Sだからクローム仕上げになっているのか、革ステッチはオールレザーオプションだからあるのか、良く分かりません。

ケイマンなら標準と思われるジャージ素材がAピラー内装から天井まで貼られています。
これならそんなにガッカリはしないかな～

ボクスターのスポーティーな雰囲気も良いと思いますが、僕はケイマンが好きかな～
Sの中速トルクは値段が高いだけありますが、マニュアルでしっかり高回転まで回せば、素でも十分速いし、パワーバンドを使いこなす達成感がある気がします。
しかし、趣味車ですから、乗る人の背景によって評価は全く変わると思います。