PECで試乗

PECでの試乗は種類があって、

デモンストレーションラップ
＞ポルシェドライビングコーチの運転で、助手席からポルシェを体験。
デモンストレーションラップをご希望される方は運転免許証不要。
ご予約は、体験当日にPEC東京のレセプションで承ります。

これなら事前予約不要で、
992.1 GT3RSに乗れました。

助手席～？と思う人もいるかもしれませんが、
フォーミュラカーも乗るというポルシェドライビングコーチの運転で、
加速、減速は、まぁまぁと思いましたが、
2.2Gの横Gを掛けるペースのGT3RSは、それだけでも満足しました。
多分、バンクがついているカルーセルで最大横Gが出たと思いますが、
一般道もサーキットでもあまり経験出来ないです。
スムーズに走らせて、ダウンフォースを乱れさせないように走るのが大事と言ってました。
スキール音も出ず、全然スライドさせずに、
ひらすら何事もなくカートに乗っているようでした。
ドライビング体験90分
事前予約しなかったので、無理と思いましたが、
聞いてみると992.1 GT3に乗れました。


GT3もGT3RSもエンジンマウントが硬いのか、
エンジンの振動が車体、シートに伝わってきます。
ドライビングエクスペリエンス
最初は、助手席に座って、ポルシェドライビングコーチの運転で、
色んなコースの一通りレクチャーを受けます。
あとはやりたいものをどうぞという感じでした。

ドリフトサークルに自信満々で挑んだものの、
すぐにスピンするばかりで撃沈でした。
かなり丁寧にアクセルワークを変動させて、
多少スライドの維持が出来た時もあったものの、
路面ミューが低いためか、かなり難しかったです。
キックプレートも同様に相当に難しかったです。

ダイナミックエリアで、全開発進、急制動、ローンチスタート、
スラロームを体験しました。
今までローンチスタートは、エンジン回転を上げてスタート出来ることだけだと
思ってましたが、普通に全開発進する時とはクラッチのつなぎ方が違う？
ローンチスタートの方がホイールスピンが少なく、スムーズに発進するのですね。

あとは、峠コースのようなハンドリングトラックを何周も走らせてくれました。

クルマのインプレは1/6くらいで、
他はずっと運転の仕方の指摘、練習で、いかにスムーズに走らせるか、
今まで気付かなかったことに気付かせてくれました。

GT3もGT3RSと同様に9000rpmまで回るエンジンは速いだろうけど、
驚くトルクは無いせいか、タイヤが滑ることも無くスピードだけ
どんどん増していく印象で、最初は9000まで回すのに勇気が要りましたが、
段々慣れていくと車体とタイヤに信頼が増していくので、
全開で回すのも慣れていく気がしました。

車体、挙動も同様にGT3もGT3RSもサスストロークが短いけど、
限界が高く、ドライのアスファルト路面では、
アンダーもオーバーも感じることが無く、
まるで大きなカートのように、
ひたすら4輪のタイヤがグリップを失うこと無くペースだけが上げられる感じ。
限界がGT3の方が低いのか、スキール音が聞こえました。

ただ、一般道と同じ路面ミューだというPECですが、
一般道と違って、砂、土、枝などのゴミが皆無のキレイな状態で、
多少の路面の凹凸があるものの、カルーセルがあるとは言っても、
一般道と比べたらギャップなんて無いので、
すごーくキレイな路面ではダウンフォースの恩恵もあると思います。
汚いギャップ路面の峠道でタイヤが1本でも浮くような状況だと、
急にダウンフォースが乱れたり、バンパーやディフューザーを擦った時、
恐ろしい気がします。




平和な買い物をして帰りました。

お金は掛かりますが、その分、お客さんもみんな上品な気がして、
PECは、快適で良く考えられたポルシェの遊園地でした。