黒トラのブログ一覧

連日、夜も雨が降っていて、なかなか趣味車で走る気にならないです。

JAGUAR XE用のペダルカバーを買いました。
前から売っているのは知っていたし、
値段も安そうなものは送料が高いので、
様子をみていました。

今回、送料を含めて今までより安い値段だったので買ってみました。
GENUINE PARTS？どこの？w

フィッティングは問題なく付きました。

特にブレーキペダルが滑りにくくなったためか、
若干タッチが良い気がします。
アクセルも滑らなくなったためか、
微妙な操作がし易い気がします。

ただ、ブレーキからアクセルに踏み替える時に、
気付かないうちにペダルの滑りを利用していたようで、
踏み替えの違和感を若干感じたのと、
若干ブレーキペダルが大きくなるので、
元々狭目なアクセル・ブレーキペダル間隔が、
若干狭くなった気がします。
大した問題ではないですが。

ジャガーディーラーに行ったので、
新しくなったE-PACEに乗せてもらいました。

2021年のXE、E-PACEもブレーキホールドが装備されていました。
これで、XE、XF、E-PACE、F-PACEにブレーキホールドが揃いました。


この車両は、ディーゼル＋ハイブリッドでした。
エンジン横置き、鉄ボディです。

FFベースですが、
良いクルマで気に入りました。

XE、XF、F-PACEよりも足回りは柔らかめ、
それでいてステアリングの反応はXEに近くて、
楽しいハンドリングと、
ソフトで快適な乗り心地のバランスが、
すごく良いと思いました。

SUVの割に視線が高過ぎないのも良いです。
ステアリングが今までのジャガーより軽めで、
普通の人も扱い易く感じるかもしれません。

ディーゼルの振動、音量が2020年XEよりも抑えられていて、
静かになったようですし、
ハイブリッドということもあって、
低回転のトルク感が扱い易くて力強いです。

車内のビビり音、キシミ音も少なくて、
普通に静かで良いです。

一つだけ気になったのはブレーキで、
回生が入るみたいですが、
タッチは良いけど、
ちょっと踏んでも滑るようになかなか止まらない～
という感じで、他のジャガー車種のようには止まらないです。

ガソリン車なら、ブレーキも問題なさそうです。

ダッシュボード革張りの部分が増えた？
モニターが最近の車種と同じものになってます。
ステアリングの縫い目も同じく増えてます。




物入れの底の模様が、ジャガー模様！
ギャル仕様！？

サイドシルが細く狭くて足を引っかけなくて良いですが、
ちょっとビックリ。

しかし、E-PACEが、思ったより普通に良くて、
かなり完成度が高くてビックリしました。


XEは、エンジンマウントの改良で
エンジンの重心が下がった？ということで、
乗ってみました。

エンジンマウントの効果か、
R-ダイナミックの足回りだからか、
良く分かりませんが、確かに重心が低い感じがしました。

XEも低速のステアリングが軽くなっていて、
コーナーリングのハンドリングは、
さすがにXEの方がシャープで反応も良いです。

XEもモニターが変わっていて、
その奥の構造も変わったのか、
モニター奥のビビり音がしなくなっていました！
これは大きい改良です！

ちょっと前に、
ジャガー　オーナー・アンケートが届きました。
無作為抽出らしいです。
しっかり書いて返信しました。

今日は、
JAGUAR XEの走行距離が13000km、
前回のメンテナンスから5000km超えたので、
エンジンオイル、エンジンオイルフィルター交換に行きました。


毎度アンダーカバー外しが面倒、
エンジンオイルが横向きに飛び出てくるので、
注意が必要です。

最近、
ボンネット側のキャッチのU字金具がカタカタしていることに気付きました。
ナットはしっかり締まっています。

この後、
ジャガーディーラーで聞いてみると…

カタカタ動くようになっているので、
正常です！

とのことでした…

ジャガーディーラーに行ったのは、
頼んでおいたシルトレッドプレートに交換するためでした。

室内灯に連動して、
フォスファーブルーイルミネーションが点灯します。
運転席、助手席用だけで、
後席用は設定が無いです。

JAGUARディーラーに、
E-typeが展示されているということで見に行きました。
LAND ROVER Series 1も展示されていました。

2台とも、JAGUAR LAND ROVERクラシック部門でフルレストア済の車両です。



外観もキレイですが、
フロアが異常にキレイで、博物館級です。
マフラーも新品ステンレスマフラーです。

LAND ROVERの方もフロアが異常にキレイです。

ハブベアリングがこんなにデカい1個！

今日は、NEW XFに乗せてもらいました。
車両は、前回、ディーラーの建物内で見た、
XF P250そのものです。

初代からXFの内装は、
クールにしようと過ぎた感が好みではなかったのですが、
今回のモデルは、とても良いと思います。

乗った感じは、予想、期待通りかな～
XEより、ちょっとソフトな足回り、
XEより、ちょっと静か、
ダイナミックモードにしても、XEのように音は変わらない、静かなまま。

F-PACEと同じく、
ブレーキホールドも付いています！

予想と違ったのは、
低速時のステアリングが軽い、
でも軽すぎる訳ではないです。
ポルシェのオプションで、パワーステアリングプラスが付いた状態かな。
XEだと、たまに片手ではステアリングが重く感じる時もあるので、
間口を広げるために良いことです。

オプションのウィンザーレザーシートだからか分かりませんが、
XEよりシート表面が柔らかい座り心地でした。
サイドサポートが結構前に張り出しているので、
僕の体型だと良い感じですが、
もっと大きい人だと違う印象かも知れません。

気になったのが、
シフトレバーで、D　R　Pに操作するのは問題ないですが、

Dの下でSモード
Dの上でN
Nの上がR

Dに入れたつもりがSに入ったり、
Nに入れたつもりがRに入ったり、
その微妙が操作は慣れが必要みたいです。

全体的には、思ったより、乗り心地、ステアリング、エンジンの音が、
XEと似ているように思いました。

完全にXEとXFで同じパワートレインラインナップになりましたが、
直6ディーゼルとか、
ガソリン直6ツインターボを追加するとか、
何か違いが欲しいようにも思います。

早い時間に行ったので、
ランドローバー　ディフェンダーにも乗せてもらえました。
P300ガソリンです。

真後ろでマフラーの音を聞くと、
AMG A45みたいな勇ましい音ですが、
意外と真後ろ以外では全然そんな音がしているとは思えません。

しかし、
ものすごく着座位置が高くて、

歩道橋が近い！
マカンだろうが、トラックだろうが、他のクルマが全部小さく見える！
始終、縦長なものに乗っている感じが、今まで経験したことがないものでした。

エアサスは、やっぱりソフトで、
突き上げがほとんどない穏やかな乗り心地、
ロードノイズも少なくて、
そのキャラクターから、優しく曲がろうという気分になります。

好きな人は好きなんだろうなぁ～という感じで、
ドタドタ固い乗り心地のSUVとは全く反対で、
しなやかで快適な乗り心地なので、
SUVを買う人には、候補に勧めたいです。

運転席、ドア内装パネルの下の方に、
見慣れないプラスチックのパーツが付いてました。

ドアを閉めると、
ボンネットオープナー近くにパーツが来て、
ドアを閉めた状態ではボンネットオープンに出来ない目的のパーツみたいです。
へ～　必要性がちょっと良く分かりませんがw