黒トラのブログ一覧

素人の自分がECU tuning屋でも始めようかなみたいな妄想の話です。

純正で多めに取ってあるマージンを削って、燃料噴射量や点火時期、可変バルブタイミング付きなら何時どのくらいバルタイを変えるか変更して、より高い出力、大きなトルク、加速や吹け上がりのレスポンスを、自分なら期待します。
とは言っても、NAでもブースト不変のターボエンジンでもあんまり体感は出来ませんｗ
タービンやカム、排気量、圧縮比を変えてしまうと、セッティングし直さないとエンジン、タービン破損につながるので、現車セッティングに出す訳です。
フロントパイプに穴開けて、Ａ／Ｆ計のボスを溶接して付けて、場合によっては排気温度計も付けて、そのクルマに合ったセッティングを期待します。

最近のクルマは、電子制御スロットルが増えてきて、スロットルマップ、要求トルクマップの制御が出来るようになっています。
http://www.ekouhou.net/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE/disp-A,2012-77688.html
引用＞＞従来、このトルクベース制御において、制御操作に対する応答性が異なる二種類の制御、すなわち、低応答トルク制御と高応答トルク制御とをともに実施するものが知られている。前者の低応答トルク制御は、例えば電子制御スロットルの操作に代表される吸入空気量操作によってトルクを制御するものである。また、後者の高応答トルク制御は、例えば点火時期操作や燃料噴射量操作によってトルクを制御するものである。
トルクベース制御に関して、特許文献１には、低応答制御対象で発生させるべき低応答要求トルクと、高応答制御対象で対応すべき高応答要求トルクとを演算し、前者の過不足分を後者によって補うようにしたエンジンの制御装置が記載されている。この技術では、例えば空気量操作の応答遅れに伴うトルク不足分を燃料噴射量や点火時期の操作によって補填することで、車両の運転者の意図や車両安定性，運転性等を満足させている。

さて、街乗りが多くて、ちょっとアクセルを踏めば加速すれば速い！と思う人が多いからか、トヨタアクセルなんて言われるハイスロットルが昔からあります。
今なら、スロットルマップを触ってハイスロットルプログラムを用意したり、トルクマップを使って部分的にハイスロットル&高負荷マップにすると、速くなった感じがしそうですね。燃調や点火時期は触って無いから何があっても純正の強力なノックリタードで壊れないでしょうしヽ(´ー｀)ノ

http://f1-gate.com/renault/f1_16085.html
F1じゃぁ、ドライバー、コース、天候によってトルクマップを切り替えるみたいですから、乗り味にはとても重要ですね。F1でも有効なトルクマップ変更！ってやって行列出来たらイイねみたいな。