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R35 GT-Rがデビューした時、カルロス・ゴーンが言った言葉
GT-R is passion of Nissan！
passion of ossanとも言うｗ

2013モデルで更なる進化を遂げて、加速タイム、ニュルのタイム、すごいスペックです。
一度は乗りたいですね。

R35は日産が改造するな！改造したら保証はしないぞ！エンジン350万、ミッション270万でアッセン交換だぞ！と、チューニング御法度で出てきたクルマです。

改造したくて改造する人もいるでしょうが、自分としてはサーキット走行で問題が出たり、思った通りの挙動にするためのセッティングのため、手を入れないとダメだから、仕方のないチューニングの話です。

一発アタックで、すごいタイムは出ますよ！
でも、素人のお客様はサーキット走ったらダメですよ！
壊れてもそれ以後の保証はしませんよ！
そんなんじゃ、買う気も失せます。

もしも、フルノーマルで、サーキットを連続周回して、エンジンオイル110℃以下、水温100℃以下、DCT、デフオイル120℃以下が保てるなら！
温度管理が出来ていて機関が壊れないんなら、改造する必要もないし、文句も付けようがなく素晴らしいと思います。
そうは完璧な温度管理がされておらず、DCTクーラーやデフクーラーが売られています。

ただ、年次改良で、その問題が解決されているのなら、買い時なのかもしれませんね。

ポルシェやコルベットがニュル何秒で、GT-Rは何秒だから、どっちが速いとか、どうでも良いです。
全開アタック、限界で走っての連続周回に耐えられないんじゃ、安心して楽しく走れません。
最近は、クルマは速いはずだけど、腕が無くてヘタクソだから遅くて～ｹﾞﾊﾊとか言う話も聞かなくなりました。
それほど、スポーツ走行が下火で人気がないのと、腕を上げてもっと上手に乗ろうと思う人がいないのだと思います。

ポルシェは市販状態でもサーキット走っても問題無い唯一のクルマだ！なんて根拠のないこと言う人、雑誌がありますが、全く信用してないです。
996GT3前期でミッショントラブルが出たから、後期でミッションオイルクーラーを純正で取り付けたとか、完全に油温管理が出来て無いからです。
911GT3という名前でも、カップカーやGT3Rなど本当のレースカーなら、考えて作ってそうですが、普通の市販のGT3やGT3RSでサーキットを走った時、それぞれの機関の油温の推移は本当にマトモなのか？
どこにも情報がありません。あるのは、盲目的に信じ込んだ宗教だけです。
とりあえず、自分のcarreraに次回オイル交換する時に、油温計を付けて実際を確かめますけどね。