黒トラのブログ一覧

スカイラインのタービン交換予定に伴って、
ヘッドガスケットなどを揃えています。

圧縮比は下げたくないので、純正と同じ1.2mm厚の87φ用です。

カムカバーパッキン、クランク角センサーガスケット、カムシール、
バルブオイルシール、タイミングベルト、インマニガスケット×2、
スロットルガスケット、エキマニ、エキマニガスケット、
タービン取り付けやバンジョーボルト用のガスケット、
それぞれのボルト、スタッド、ワッシャー、ナット、
GTタービン取り付けの時に切断した冷却水の金属ライン、
ついでにパワステオイルラインのゴムホースなど部品書で調べて揃えました。

驚いたのが、15年前に買った純正エキマニはオイル漬けだったのに、
今回は黒いペンキがやっつけ仕事で塗られています。

部品シールのところは塗られていませんでした。
ガスケット面、ワッシャーやナット取り付け面に
ペンキの盛り上がりがあっては困りますし、
エキマニ内部のペンキが熱でパリパリになってタービンに飛んでも嫌なので、
ペンキと鋳肌も一緒に手作業で落とすことにしました。

https://media.porsche.com/mediakit/718-gts-4-0-models/ja/718-modelsarticle/04-engine-and-transmission
このページのTechnical Illustrationsの画像です。

※日本仕様はガソリン微粒子フィルター（GPF）非装着です。
ということで良かったと思いますがw

911とケイボクでは、トランスミッションの位置が逆なので、
エキマニの方向が反対ですが、
992のCarrera系エンジンがベースだというのは確かにねと思いました。

オイルパンが樹脂だからです。

991.2もそうですがね。
でも、オイルフィルターの位置が991.2とは違います。
996みたいなこの位置の方が交換し易そうで良いと思います。

僕にはNAエンジンのレスポンスの良さって、良く分からないです。
空吹かしの反応は良いエンジンならターボが付いてようが付いてなかろうが良いし、
アクセルを踏んですぐに強力なトルクって、NAは高回転まで回さないと出ないし、
高回転型のエンジンほどNAでも急にトルクが出る感じが乗りにくさを感じるので、
リニアなレスポンスで良いという状況ってトルク不足に感じそうです。

主要諸元を見ると、6MTのギア比、ファイナルギア比は、
全て718のベースモデルと同じでした。
だからと言って、トランスミッション部品が、
全てベースモデルとGTS 4.0、GT4、スパイダーと同じかは分かりませんけど。