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ECR33スカイラインの修理が完了しました。
GCGハイフロータービンがブローしたので、
トラストT620Zタービンに交換してみました。
ついでに、触媒も純正からサードスポーツキャタライザーに交換しました。

オイルフローティング軸受けのため、
タービン冷却水配管はメクラして取り付けです。
遮熱板は、一部切り取る必要があります。

T620Z(RB25DET用)
コンプレッサー20G:
対応出力211〜316KW（PS）
（300〜430）
コンプレッサーホイール:IN DIA 52.6mm OUT DIA 68mm
タービンホイール:OUT DIA 58.8mm EX DIA67 mm

GCGハイフロー
コンプレッサーホイール:53.2 76.2
タービンホイール:53.9 64.0

T620Zは、コンプレッサー小さめ、エキゾースト大きめになるようです。
まだブーストは掛けないように慣らしです。
T620Zは、
アクセル開度よりもブーストは掛かりにくいような印象ですが、
低回転からトルク感がある気がします。

GCGはアクセル開度よりもピュンピュンブーストは掛かるけど、
ブーストを掛けていかないとトルク感は弱かった気がします。

パワーステアリング高圧配管が新品で手に入ったので交換、
パワステポンプの裏からオイル漏れがあったので、
パワステポンプは新品が生産中止、リビルト品に交換しました。

その後、左フロントハブベアリングがガタガタということで交換、
ハブアッセンブリーも欠品のため、再利用しようがシャフト部分が摩耗していました。


僕が何年も前に、中古品のナックルを在庫していたので、
急遽ナックルを届けて、無事ハブベアリング交換完了、
結局1ヶ月掛かりましたが、ようやく納車になりました。

コンプレッサーブレードが、
ハウジングに接触して折れ曲がっています。
コンプレッサー中心を持つと、前後にガタガタ動きます。
結局は、
タービンオイルシール破損→スラストガタ→コンプレッサーロック
という流れなのだと思います。

エキゾーストタービンブレードの破損は無いですが、
オイルで濡れた様子はあります。