黒トラのブログ一覧

土曜も仕事で動けなかったので、昨日の仕事後に山に走りに行きました。
日曜の夜なんて誰もいないのに、先にパトカーが同じ道を行くのを見ながらついていきましたｗ
コースに到着すると、赤色灯をピカピカさせながら、ゆったり先に行かれるので、しばらく時間潰しのために、夜景と一緒に写真を撮ってみましたが、よくわかりませんねｗ
肉眼では、へー夜景だねーって感じですが、デジカメでもうまく撮れた試しがありません。
マフラーからの水蒸気が写真に写ると変な感じですねｗ

しばらく行くと赤いピカピカと擦れ違いましたが、その後、帰り道に夜景ポイントでピカピカしているのを見ましたｗ
Ｋ冊さんも夜景を見に来たんですかねｗｗ

雪も凍結もなく路面温度もそこまで低くないので、結構楽しめました～
前後均等に横Ｇかかるし、今回の速度域では、225、265タイヤのバランスも良いなぁと改めて思いました。

R35 GT-Rがデビューした時、カルロス・ゴーンが言った言葉
GT-R is passion of Nissan！
passion of ossanとも言うｗ

2013モデルで更なる進化を遂げて、加速タイム、ニュルのタイム、すごいスペックです。
一度は乗りたいですね。

R35は日産が改造するな！改造したら保証はしないぞ！エンジン350万、ミッション270万でアッセン交換だぞ！と、チューニング御法度で出てきたクルマです。

改造したくて改造する人もいるでしょうが、自分としてはサーキット走行で問題が出たり、思った通りの挙動にするためのセッティングのため、手を入れないとダメだから、仕方のないチューニングの話です。

一発アタックで、すごいタイムは出ますよ！
でも、素人のお客様はサーキット走ったらダメですよ！
壊れてもそれ以後の保証はしませんよ！
そんなんじゃ、買う気も失せます。

もしも、フルノーマルで、サーキットを連続周回して、エンジンオイル110℃以下、水温100℃以下、DCT、デフオイル120℃以下が保てるなら！
温度管理が出来ていて機関が壊れないんなら、改造する必要もないし、文句も付けようがなく素晴らしいと思います。
そうは完璧な温度管理がされておらず、DCTクーラーやデフクーラーが売られています。

ただ、年次改良で、その問題が解決されているのなら、買い時なのかもしれませんね。

ポルシェやコルベットがニュル何秒で、GT-Rは何秒だから、どっちが速いとか、どうでも良いです。
全開アタック、限界で走っての連続周回に耐えられないんじゃ、安心して楽しく走れません。
最近は、クルマは速いはずだけど、腕が無くてヘタクソだから遅くて～ｹﾞﾊﾊとか言う話も聞かなくなりました。
それほど、スポーツ走行が下火で人気がないのと、腕を上げてもっと上手に乗ろうと思う人がいないのだと思います。

ポルシェは市販状態でもサーキット走っても問題無い唯一のクルマだ！なんて根拠のないこと言う人、雑誌がありますが、全く信用してないです。
996GT3前期でミッショントラブルが出たから、後期でミッションオイルクーラーを純正で取り付けたとか、完全に油温管理が出来て無いからです。
911GT3という名前でも、カップカーやGT3Rなど本当のレースカーなら、考えて作ってそうですが、普通の市販のGT3やGT3RSでサーキットを走った時、それぞれの機関の油温の推移は本当にマトモなのか？
どこにも情報がありません。あるのは、盲目的に信じ込んだ宗教だけです。
とりあえず、自分のcarreraに次回オイル交換する時に、油温計を付けて実際を確かめますけどね。

昨日、そろそろ北茨城の凍結も溶けたかな？と996で行ってみました。
すっかり溶けて、普通に走れましたが、一部工事中だったり、
しばらく通行止めだった区間が開通でしたが、さすが茨城のニュ○、
土や砂利で滑ったり、道路脇から枝が飛び出ていたり、落ちていたり、
イノシシやタヌキが横断したり、がんばって走るとギャップで擦ったり、
色々トラップがありましたが、走れるだけ嬉しいです。

北茨城の道路運営ありがとうございます！
もっとキレイにしてもらえると尚良いです！

中高速な農道ばっかり連続する素晴らしい区間ですが、
どんだけ長いのか調べたことなかったので、マピオンでやってみました。
昨日の区間で、片道43.8km。

さらに追加コースに行くと、47.3km。
100-200kmくらいすぐ走っちゃうよなーと思っていましたが、結構距離ありました。

リアを軽くしたり、スタビを強くしたり、車高調入れたりで、
大分レスポンス良く限界も高く曲がるようにはなってますが、
まだ、リアが重ったるいような感じがします。
R1Rはフロント用は225か245で、245は入らないし、
現状225でそんなにアンダーで困ってないし、リアトラクションにも困ってないので、
リア用は265か255なので、次回255にしようかな～

目的はTC2000です。
ファイナルギアを4.111から4.363に換えて、中間加速が良くなった気がしましたが、タイムがほとんど変わらない現状があります。

クロスミッション導入を考えていて、そのシュミレーションとして、プレステのゲームで比べてみたのですが、思った程タイムアップしないというか、逆に遅くなってしまいました。
ファイナルは現状の4.363と仮想の4.636を試しましたが、さしたる違いはなくて。

当然、各ギア比が接近していた方が、変速時のエンジン回転差が減るので、加速は良くなります。
ただ、4速が直結1.000で、他のギアをそれに近付けるとなると、5速以外はギア比が高くなる訳です。

ECR33純正：3.214 1.925 1.302 1.000 0.752
OS5速クロス：2.695 1.703 1.236 1.000 0.826

回転差は減ります、でも、1-3速のギア比が高くなる、ということはファイナルを高くしたのと同じ。
R200ファイナルを探してみると、亀有エンジンワークスで4.875、5.143があるんですね。
それぞれ、4.363に対する比を掛けてみました。

OS+4.875：3.010 1.902 1.381 1.117 0.923
OS+5.143：3.177 2.008 1.457 1.179 0.974

5.143でようやく加速が良くなった気がしますかねぇ～

しかし、

純正+5.143：3.789 2.270 1.535 1.179 0.887

メッチャローギアードです。
でも、加速は一番体感出来そうです。

純正ではローギアード過ぎて使えないファイナルで、クロスミッションがベストでしょうけど、
なかなかそうはいきません。

ローギアードな加速が速いのか、ハイギアードだけどクロスの方が良いのか、簡単な話ではないようです。

メンテのために久々にスカイラインのガラスをキレイにしたら…ガラスに飛び石のヒビが！ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!
とりあえずこのままですが、そのうち換えないといけませんね…
エンジンオイル、フィルター、ミッションオイル、デフオイルの交換と、


タイヤのチェックです。
うーん　タイヤの溝はほとんどなくなっていました。これで更新は厳しかったです。

ダストブーツの炭なのか、白い粉がキャリパー裏に付いていて、そろそろＯＨの時期ではありました。




ピストンが使えないほどではないですが、より良い動きを期待して、先日のプロμアップグレードピストンキットを入れて、ステンメッシュブレーキホースに換えてもらいました。
微妙だけど、深刻なトラブルが出ましたが、たまたま中古キャリパーの在庫がステルスガレージにあったので、なんとかなりました。
まだ、ＯＨしたてでタッチが柔らかいので、変化があるのかも分かりませんが、良くなることを期待します！