黒トラのブログ一覧

ホイールを車軸に固定するセンターロック機構において、製造が不適切なため、仕様どおりになっていないものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、センターロックが破損し、最悪の場合、ホイールが脱輪するおそれがある。
＞全車両、暫定措置として、使用者に対し使用停止を要請し、対策準備が整い次第、恒久対策を実施する。

ファッションセンターロックにしてたら使用停止、リコールだった…
5穴にして良いことあったね。

992.1のインフォテイメントシステム、
メーカーはすごいだろなどと思ってるかも知れませんけど、
本当にガラクタ。

911の特徴の5連メーター、
通常はステアリングで隠れて真ん中の3連しか見えない。
顔を動かさないと左右の端の2つは見えない。

しかも、バケットシートはポジションが、
あまりにもおかしいくらい前傾姿勢だから、
余計にステアリングを手前に調整したくはないので、
5連の意味はファッションとしか言いようが無い。

991.2、996は、まだちゃんと見えた。

ACCも装備されているが、
操作性が摩訶不思議なので、全く使う気にもならない。
よっぽどジャガーの方が直感的で使い易い。

更に厳しく言えば、
ポルシェのバケットシートは太った欧米人の体形に合わせてあるためか、
腰の左右幅が広過ぎ、大腿部のサポートは低い、
それでいて、前傾姿勢を改善させると、
乗り降り時はシートサイドに足が当たり易い、
シートクッション材の形状も座面、背面、サイド、
どれをとってもフラット過ぎて、体にフィットする訳が無い。
バケットシートも、

ファッションバケットシートとしか言いようが無い。

センターコンソールのインフォテイメントもファッションレベル。
エアコンの風量と温度調整だけは、物理スイッチを設置してあるけど、
A/C、風向き、syncは、
画面のエアコン調整画面を選ばないと出てこない。
画面のエアコンボタンを探して押す手間が嫌。

XF、F-typeも風向きは画面で調整しないといけないけど、
物理スイッチでエアコン調整画面に出来たり、
画面のショートカットボタンが分かり易いから、
992.1みたいにイラつくことは無い。

結局エアコンの使い勝手も、
991.2、996の方が992.1よりよっぽど使い易いです。

独ポルシェ、中国の販売網縮小へ　長引く需要低迷で
＞ドイツの高級スポーツ車メーカー、ポルシェは中国の販売網を縮小する。世界最大の自動車市場である中国で需要低迷が続いているためで、欧州の自動車メーカーは深刻な打撃を受けており、各社は利幅への影響を和らげるため、コスト削減を余儀なくされている。

ドイツ車、もう高級じゃない－テクノロジー重視の中国顧客そっぽ
＞シュさんはタイカンのソフトウエアシステムは「ひどい」と感じており、「ただの電動ポルシェだった。それだけだ」と言い放つ。

中国で、中国車が売れるのなら、それはそれで良いのではないですか。

僕は運転が楽しいからポルシェに乗るだけであって、
インフォテイメントが良いから乗る訳ではないし、
インフォテイメントはガラクタ過ぎて全く期待も使う気もならないから、
別にどうでも良いけれども、

僕は、
ポルシェの設計思想が、
運転する人が運転し易いように、
走り屋の気持ちが分かって乗り易いように、
設計してくれていると思っていましたが、
年々他のメーカーと同じようにモニターを増やすだけで、
ただのファッションモニターなだけだったという残念な印象です。

もちろん、
排気音、吸気音、アクセルレスポンス、ブレーキタッチと効き、
コーナーリング限界の高さなど、
走る項目については、さすがに素晴らしいとは思いますよ。

Carreraでも生産枠を押さえるのは困難、
GTSは尚更、
GT3以上はタイカンを抱き合わせで買わないと注文も出来ない、
だいぶ殿様商売ですごいですね。

それでもこんな出鱈目なドラポジ、インフォテイメントでも、
みんな欲しがって買うから、
殿様商売も続くのですね。

他の人が言うように、中国市場の生産枠を、
日本の生産枠に回して、
抱き合わせ販売とか止めて、
普通に買いたいクルマだけを買えるようにしてもらいたいです。

あ、タイカン、パナメーラ、カイエンを買う人なんていなくなっちゃう？w
それはそれで、現実を受け止めるしか無いと思いますよ。

何か、スカイライン用のキーホルダーで、
少し変わっていて、普通では無いものを探していたら、
DR30のエンブレムのキーホルダーを見付けました。
ワインレッドがキレイです！

ECR33スカイラインの話です。

以前から、助手席パワーウィンドーの閉まる反応が微妙に悪いと思ってました。
1回では反応が無く、数回引くと閉まる、
閉まるので様子をみていました。

1ヶ月くらい前、
助手席ウィンドーは下がるのは通常通りでも、
運転席スイッチでも、
助手席スイッチでも
全然上がらなくなりました。

純正部品として、
・運転席パワーウィンドースイッチ
・助手席パワーウィンドースイッチ
・助手席パワーウィンドーモーター
全て生産終了、新品部品は手に入りません。

ECR33クーペには、
運転席側にパワーウィンドーアンプ単体は存在しません。
パワーウィンドースイッチと一体のようです。

仕方無いので、
ドア内装を外し、
パワーウィンドーモーターカプラーに直接12V電源をつなぐと、
普通に上がって閉めることは出来ました。

助手席パワーウィンドースイッチカプラーの、
マイナス2個、プラス1個の電源は生きていました。

同じカプラーのパワーウィンドーモーター出力端子も12V電源をつなぐと生きていました。

助手席パワーウィンドースイッチは、5極ですが、
マイナス2個、プラス1個に12V電源をつなぎ、
モーター出力から12Vは検出されたので、問題無いようでした。


何用か分かりませんが、同じ5極パワーウィンドースイッチを手に入れ、

助手席パワーウィンドーカプラーに接続しても上下ウィンドー作動しない？

パワーウィンドーモーターに直接つなぐと、
下がりはしても、上りはしない、
今までと同じ。

Z33用パワーウィンドーモーターが使えるっていうから、
買ってみたものの、


ウィンドーレギュレーターアッセンブリーを中古で買うと、
モーター駆動がギアじゃん！
向きも全然合わない。



運転席パワーウィンドースイッチを外して半田を見てみたけど、
虫眼鏡で見ても半田割れは無い。
しかし、二階建て構造で良く分からないし、
小さい四角いチップの半田やり直しを素人が触ってはいけない雰囲気。

車検もあったので、
ステルスガレージに預けました。
助手席パワーウィンドーレギュレーターアッセンブリーを交換しても同じ、
結局、1日掛けて運転席パワーウィンドースイッチの半田を吸って分解、
半田を打ち直して、直りました。

配線引き直して、
助手席パワーウィンドーは助手席スイッチ専用にするしかないと思っていましたが、
直してもらえて普通のクルマになって最高でした。
普通のクルマ最高です！w

BMWのデザイン責任者が異動　「大型グリル」採用のドマゴイ・デュケク氏、ロールス・ロイスへ移籍決定
＞デザイン見直し　責任者を入れ替え
BMWでデザインを担当してきたドマゴイ・デュケク氏が、
グループ傘下のロールス・ロイスに移籍することになった。
アンダース・ウォーミング氏の後任として、
ロールス・ロイスのデザイン責任者に就任する。

この巨大鼻、中国市場用？
日本やヨーロッパで好きな人いるんですかね？
割り箸を鼻に突っ込んだ宴会芸にしか見えませんが。

ライト普通で巨大鼻クローンを出したら、

薄目巨大鼻を

次々に出して、
ああ、そうですか、これがカッコイイんですね。
SUVでサーキット走行も可能なMなんだとか、
僕にはもう本当にちょっと何言ってるか分からないです。

デザイナーが変わったら、
ようやく普通の？BMWのデザインになるんですかね。