黒トラのブログ一覧

エンジンが止まってしまったスカイラインは、
予定通り搬送されました。

8/16 走っている最中、トランクの方からガチャガチャ音がしていたようで、
現在燃料ポンプが動いていないために、始動不能、
燃料ポンプが外れて暴れて配線が切れたなどが怪しいと
電話で伝えました。

8/17 状態を電話で聞いてみると、
もう、普通に始動出来て、動かせるとのこと。
燃料ポンプは外れてもいなかったが、
配線の一部に被服が外れているところがあり、
修正、タイラップ固定してくれたと。
燃料ポンプヒューズが飛んでいたから交換した。
それ以外に大した問題は見付からない。
とりあえず、引き取りに行って良いとのことでした。

簡単に動かせるようになったのは良いけど、
原因が大して無いことが気持ち悪いです。

引取りの時に、他の可能性を聞いてみると、

・燃料ポンプモジュレーター故障
しかし、それでヒューズが飛ぶとは思えない

・燃料ポンプ寿命
AEM燃料ポンプに交換してから2年も経たない

とりあえず、これで乗ってみて、
またヒューズが飛ぶようなら、

・モジュレーター交換、とはいっても部品が出ないだろうから、
短絡させて燃料ポンプ常時全開作動

・燃料ポンプ交換

を考えることとしました。

帰り道、
やはり走っている時は良いけど、
しばらく走って、止まろうとする時にストールする。
ストールしそうになった時にアクセルを踏んで、
アイドルアップして燃料ポンプの音が高くなって安定、
また燃料ポンプの音が低くなるとストール、
ということが確実となりました。

燃料ポンプモジュレーターで、
4段階くらいに電圧を変えているようですが、
最低電圧にした時に、
十分な電流供給がされていないとしか思えなくなりました。

ECR33スカイラインの話です。

1ヶ月くらい前、
慣らしで出掛けて、山の中腹で止まろうとした時、
エンジンが不意にストールしました。

嫌な予感がしたので、
すぐに引き返しましたが、
走っている時は問題無くても、
速度が落ちてクラッチを切るとストールする症状が続きました。

パイピング抜け？と思って、
後日、パイピングのホースバンドを締め直して、
緩みもあったし、その後は快調でした。

しかし、

台風前夜、

しばらく問題無く走って、
また交差点で止まろうとした時にエンジンストール。
再始動して、次の交差点でもエンジンストール。
再始動を試みるも、初爆があっても続かない。
初爆すら無い状態が続き、
いくらアクセルペダルを踏んでも状態は変わらず。
ゆっくり考えると、
燃料ポンプの音がしていない。

ともかく、不動状態となったため、
レッカーを呼び、
そのままステルスガレージに運んでもらうこととしました。

992.1 CarreraGTSに、マフラーバルブコントローラーを付けました。

ノーマルモード、アイドリングでバルブ全閉です。

スポーツモード、1/10くらいバルブが開いていますが、
これで開いてるって言う？程度です。
ノーマルモードと比べれば、音は確かに変わりますけど。

バルブコントローラーでバルブオープンです。
見た目も音も全然違います。

純正でもファーストアイドルでバルブが開いてると思ったら大間違いで、
バルコンを付けると、もうエンジン始動の段階で音量も音質も全然違います。
直管まではいかないけど、近いものがあります。
タービン音、バブリング音が良く聞こえて、
低音が結構増えるので、会話もしにくくなります。

ただ、GTSはスポーツエキゾースト、
僕の車両はGPF無しの触媒、
だからの音でしょうから、
Carrera、CarreraSのノーマルエキゾーストでそこまで違いが出るか、
分かりません。

ECR33スカイラインの修理が完了しました。
GCGハイフロータービンがブローしたので、
トラストT620Zタービンに交換してみました。
ついでに、触媒も純正からサードスポーツキャタライザーに交換しました。

オイルフローティング軸受けのため、
タービン冷却水配管はメクラして取り付けです。
遮熱板は、一部切り取る必要があります。

T620Z(RB25DET用)
コンプレッサー20G:
対応出力211〜316KW（PS）
（300〜430）
コンプレッサーホイール:IN DIA 52.6mm OUT DIA 68mm
タービンホイール:OUT DIA 58.8mm EX DIA67 mm

GCGハイフロー
コンプレッサーホイール:53.2 76.2
タービンホイール:53.9 64.0

T620Zは、コンプレッサー小さめ、エキゾースト大きめになるようです。
まだブーストは掛けないように慣らしです。
T620Zは、
アクセル開度よりもブーストは掛かりにくいような印象ですが、
低回転からトルク感がある気がします。

GCGはアクセル開度よりもピュンピュンブーストは掛かるけど、
ブーストを掛けていかないとトルク感は弱かった気がします。

パワーステアリング高圧配管が新品で手に入ったので交換、
パワステポンプの裏からオイル漏れがあったので、
パワステポンプは新品が生産中止、リビルト品に交換しました。

その後、左フロントハブベアリングがガタガタということで交換、
ハブアッセンブリーも欠品のため、再利用しようがシャフト部分が摩耗していました。


僕が何年も前に、中古品のナックルを在庫していたので、
急遽ナックルを届けて、無事ハブベアリング交換完了、
結局1ヶ月掛かりましたが、ようやく納車になりました。

コンプレッサーブレードが、
ハウジングに接触して折れ曲がっています。
コンプレッサー中心を持つと、前後にガタガタ動きます。
結局は、
タービンオイルシール破損→スラストガタ→コンプレッサーロック
という流れなのだと思います。

エキゾーストタービンブレードの破損は無いですが、
オイルで濡れた様子はあります。