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今朝は寒かったですね。
ターボ君を駅に送りに出たときは"-1℃"でした。

駅に到着した時点で写真のように"1℃"に上昇。
そこで、見慣れないマークが出ていることに気づきました。

「たぶん低温表示だろう」とは思いましたが、帰宅してPDFマニュアルを検索。

やはり"低温表示灯"でした。

ON/OFFのヒステリシスは"2℃"なんですね。

昨日は連れ合いと長野県へドライブ。

9時に自宅を出発し、関越道～上信越道へ。
クロストレックの"アイサイトX"を初めて使ってみました。

安全を確認しながらウィンカーをカチッと・・
なるほど、極々丁寧に自動的に車線変更しますね。車線変更が終わるとウィンカーも止まります。
ステアリングを勝手に持っていかれることに最初は違和感がありましたが、確かに使えば楽ちんです。
助手席からは「ハンドルを放すとどうなるの？」
私「怒られるよ」
数秒ステアリングを放すと、警告メッセージが表示されました。

・・などとあれこれ操作を試しながら小諸の蕎麦屋に到着。
開店直前に到着しましたが、既に数名が列んでました。

蔵そばを名乗るだけあって、外観も店内も趣抜群。


私は"葉わさびかけ蕎麦"をオーダー


連れ合いは"天ざる辛み大根そば"


連れ合いのてんぷらはシェア


連れ合いはデザートに"麦アイス"をオーダー

一口もらいましたが、麦の香りが口の中に広がって不思議な味わい。

ここから数分で懐古園に到着。

何十年ぶりですかねぇ。

重文の「三の門」


人力車は「給油中」だそう。


見頃は過ぎましたが、園内はまだまだ紅葉が楽しめました。




なぜかヤドリギがいっぱい・・


黒門橋


この橋の上から紅葉谷を眺めます。


黒門跡も紅葉が綺麗です。


懐古神社へ


懐古神社の池


目的はこちら

米太郎が来年高校受験なので、合格祈願です。

ついでに御朱印も・・



富士見展望台へ


でも残念ながら富士山は見えず・・


"水の手展望台"へ


千曲川が眺められます。


黒門跡へ戻ってきました。

光が当たり、落葉がきれいです。

"二の門跡"から


最後に自由通路への通路へ


自由通路は小諸駅に通じているようです。


ここで突然連れ合いが、「上田城ってどれくらいかかるかしら」
Gマップで検索したら「30分」らしいので急遽行ってみることに。

結構大きな町並みを通って"上田城址公園南駐車場"へ

ここはTIMESが運営しているようです。
自動でクルマのナンバーを撮影して、利用時間を把握しているみたい。
事前払いの機械を利用するとQRコード支払も可能。ここでナンバーを入力すると、入庫したときのクルマと照合されます。

さて、私はNHK大河ドラマが放送された頃に一度きているのですが、公園への入口をすっかり失念。


お掘りが通路になってました。


どうやら公園の一部が工事中で、ルートが変わったみたい。


おもてなし甲冑隊に出会ったのでパチリ


一緒に写真を撮ってもらい


「埼玉県行田市から来た」というと、名刺までいただきました。

実は行田市も城下町で"おもてなし甲冑隊"があり、お互い交流があるそうなんです。

"上田城跡(東虎口櫓門)"へ


登城記念の御朱印


櫓門内は眞田神社の境内です。


花手水が豪華です。


巨大兜を被ってみました^^;


神社で必勝祈願絵馬を購入。


絵馬の通路があるので


ここでも米太郎の合格祈願


"上田城跡櫓"と紅葉


最後に、"上田城跡の西櫓"へ行ってみました。

ここは江戸時代から現存する唯一の建築物だそう。

ここから駐車場のhigemas号が見えました。


この後は帰路につき、横川SAで少々お買い物。

今回のドライブの燃費は約18km/Lでした。

(この写真の後に18kmを記録しました)

整備手帳の"2"に書きましたが、リピーの文字の前にある「矢印ループ」がいつの間にか消えてしまう問題。

リピートボタンを何度か押せば矢印ループに再設定できるのですが、こんな手を見つけました。

"リピート"ボタンの左側にある"検索"ボタンを押して、曲の検索モードに入ります。
そこですぐに"X"を押してキャンセルします。


するとあら不思議、「矢印ループ」が復活してるじゃありませんか。

なんじゃこりゃ～

元のループ状態をメモリーのどこかに保持しているということでしょうね。
SUBARUのシステム、中々微妙な出来具合みたい・・？？

クロストレックには"AVH"という便利な機能がついています。

"Automatic Vehicle Hold"その名の通り、停止してブレーキペダルを強く踏んだら、ペダルから足をを放してもブレーキを保持してくれます。

試乗でも「こんな便利な機能がありますよ」と言われ、確かに通常走行では便利で、最初は多用してました。

ただ、HVシステムを止めるとOFFしてしまうので、毎回ボタンを押さなければならないという煩わしさがあります。
ボタンの位置もイマイチで、一発で押すには運転席から離れすぎです。

また、ブレーキを調整しながら少しずつ進むのは不得意です。
ブレーキペダルを踏んで停車すると自動的に作動してしまうので、アクセルを踏んでジンワリ進もうと思っても、AVHが解除されると急に進み始めてしまいます。

我が家の駐車場はカーブしながらバックで緩い坂を登るという環境なので、ブレーキの微調整が必須です。なので"AVH"は不得意。今では使わなくなってしまいました。

まぁ、こんなときのために"AVH"はON/OFF出来るようになっているんでしょう。

・・・で、次は先にも書きましたが"ACC"の多用の話です。

"AVH"を使わず、ACCをONにしておいて(赤丸ボタン)、クルマが停車したら"RES/+"ボタン(黄色)を押せばブレーキをホールドしてくれます。

V40でもこの機能があったので、そのまま移行しました。

停車ごとにボタンを押すのは面倒に感じますが、私はV40でそんな運転を何年もしてきたので、違和感なしです^^;

私はV40時代から、ACCを多用しています。
クロストレックになっても操作はほぼ同じなので、まごつくこともありません。

・・で、クロストレックです。
ACCで走っていて、途中でブレーキペダルを踏んでACC解除しますが、通常なら"RES/+"スイッチを押せばACCが再開します。

ところが、稀にACCが再開しないことがあるんです。
操作のタイミングなのかはたまた何らかの条件なのか、あれこれ試してみましたが、どうにも再現させる条件が見つかりません。

しょうがないのでマニュアルを読んでみたら、このページが見つかりました。
とくに、赤枠部分が気になる。

でも、パドルシフトを使わなくても症状が出るときもあるしなぁ。

もっとも、パドルシフトを使ったところで、どの段に入っているかは表示されないので、結局わからないんですけどね。。。
(私が「段の表示」を見つけていないだけかもしれませんが・・)

この症状が出ても、クルマが停車してブレーキペダルを強く踏んだ後で"RES/+"スイッチを押せば、”HOLD"が表示されてACC動作によるブレーキ保持が始まります。