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先日ドナドナしたRの売却代金が振り込まれてました。

これで Ed1 の支払いができます（笑

Rはオークションに出され、いつ落札されるかわかりませんが、
その時点で名義変更が実行されれば今回の取引きは完了ですね。

A45AMGの納車までの代車にヤナセが貸してくれたのは同じA-ClassのA180。
まだいくらも走行していないほぼ新車状態です。

担当さんが、「基本的な操作はこれで慣れておいて下さい」と・・GOLFからの乗り換えじゃ色々違和感があるだろうとの思いやり。なかなか出来た担当さんです♪

A180のキーを受け取り、適当に弄ってみます。
キーロックするとアンサーバックでフォーンが軽く鳴り、サイドミラーが自動的に閉じます。
これは余計なお世話かも・・

さて、早速運転してみます。
A-Classは基本的にコラムシフトですが、その位置がステアリングの右側にあります。
その位置も操作性も最初は違和感満点でしたが、慣れてくるとすこぶる使いやすい代物。どのシフト位置にいてもPボタン一発Pushでパーキングに入れるのはもう離れられなくなりそうです（笑
ただ、シフトモードの切替はセンターコンソールのCOMANDシステム内にあり、そのボタンを押すには視点の異動が必要です。これはシフトレバーの工夫で何とかして欲しいかも・・・

走りだしてみて7速DCTも変速ショックは皆無ですが、特にEcoモードではまるでCVT状態。アクセルペダルを踏み込むと回転数は上がるのですが、まるでスピードがついていきません。このかったるさ加減は試乗時から何ら変わっていませんね。
何しろ市街地を40km/h走行時にやっと5速に入り、タコメーターの指示は約1200rpmですからもう、静かなもんです。
Sモードにすれば高回転まで引っ張るのでそれなりに加速感は味わえます。

ものすごく分厚い取説をペラペラっと捲ってみたのですが、説明用の写真が左ハンドル用で、しかも今時珍しいくらい画質が悪い。MBJapanのユーザーへの目線の高さを感じてしまいます。

ちょっとだけステアリングの操作ボタンでシステムの設定を弄ってみたのですが、なかなか細かいところまでユーザーが設定できるようです。
前述したキーロックのアンサーバックも無効に出来ましたし、サイドミラーの自動開閉も設定出来ました。
ただ、メニューが深いので、どこに入れば何を設定できるのかわかりづらい感じです。

まぁ、このへんも実際にA45AMGが納入されたらジックリと自分好みに設定したいと思います。
でも、GOLFをのようなVCDSツールは無いので、あまり楽しくないかもしれません。それだけはMB車を選択してガッカリした点です。。。

そういえば今日は帰宅途中に雨に降られ、ワイパーを動かそうとしたら自在に設定できなくて焦ったのは内緒です（爆

箱替えを機会にレー探も入れ替えてみることに。

従来品で今まで不都合はなかったのですが、まぁ気持ちの問題です（笑

・・で、あれこれ探していたらこんなキャンペーンがありました。
よく見ると間もなくキャンペーンは終了（汗

あれこれ考えてみましたが、現在ガッちゃんパパのステップワゴンについている旧型のGPS機をキャンペーン用に放出し、Rで使っていたものをステップワゴンへ移植。

私はキャンペーンを利用して新型を導入することに・・

取り付けたらまたその様子をアップしようと思いますが、結構大きめのレー探となりました。。。

昨日は予定より一日早く代車が届けられました。

また、先ほどRは買取店に引き取られていきました。

新旧2台を並べての撮影は叶いませんが、せっかくなので 代車のA180 とGOLF R を並べてパチリしてみました。

際立つ違いは
・サイドビューのウインドウ面積の違い。Rのほうが断然開放的です。

・ボンネット先端の高さ。Rは先端でスッと落ちてますがAのほうはなかなかゴツイです。

その他色々違いはありますが、実際に運転していて違和感があるのはA180のブレーキとアクセルのペダルの高さの差。ペダル間の距離が少ないというのもあるんでしょうが、慣れるまでに時間が必要そうです。

先ほどやって来ました♪