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サービスキャンペーン（無償修理）のお知らせがようやく届いた。何もうれしくないですが・・・











結局、対象は、３・５・７シリーズ、Ｘ３・５、Ｚ４だったみたいです。作業に１時間とありますが、ヘッドカバー開けてボッシュ製だったら、そのまま閉じるだけの作業です。私は、あんまりやっちゃいけないんでしょうが、電話で、自分のはボッシュ製と告げただけで終わりました・・・所要時間１分。

私の３３０君には、減衰力調整式KONI車高調整が入っています。伸び側を伸びにくくする事でコーナーでの姿勢を安定させると言うオイル式ダンパーで、今のところ乗り心地よし、車高調整幅大で、概ね気に入っています・・・








が、この１１月にKONI FSDというランボルギーニ・ガヤルドにも純正採用された新しいダンパーが発売されます。
FSD＝Frequency Selective Damping・・・つまり、減衰力自動調整タイプのダンパーですね。電子制御ではなく、バルブでピストンスピードやストロークに応じて減衰力を最適化するそうで、外部入力が小さいと柔らかく、大きな時には硬めに設定されるというものです。

私が３３０君に求めている理想・街なかでの乗り心地と、高速での安定性の両立を図ったダンパーのようですね。

機械式なので値段もそんなに高くないらしいです（１０～１３諭吉）。

しかし、今のところ、Mスポーツ純正スプリングに最適化されているようで、駐車場の問題とかで車高は下げたくない人向きですね。

車高調整式が出るとなると、またも、物欲が出るんでしょうが・・・ふ～(^_^)

昨日の伊豆ドライブにもちゃんと連れて行きましたよ・・・(^_^)








１０００曲って４分の曲で１０００曲なんですね・・・４分超える曲なんてザラなんで、３６０曲入れた今、２．６Ｇ使用して、残りは、１．２Ｇです。実際は、５００曲ぐらいかな！？
カロのインダッシュナビにＡＵＸ直接ステレオミニジャックで接続して、セッティング終了。
エンジン切って、さあ降りようと思ったら、iPodの電源までは切れないんですね・・・当たり前かぁ。音質は、全く不満がないが、音量はかなり上げないと小さめです。
ＪＩＧＥＮさんがコメントくれた傷に関しては、確かに付きやすいので注意が必要ですね。

現在、マックのデスクトップはこんな感じ♪
iTMSでついつい購入しまくって・・・初めて聴く曲でも良い曲いっぱいありますね。ついでに、nanoドッグもようやく届き・・・(^_^)

Ｅ４６のセダンとクーペ・・・似て非なるものとよく言われます。







ＢＭＷオーナーでない限り見分けの付くところは、ドアの数とテープランプの形状ぐらいであると思うが、実際は、外観で同じ所は、ドアハンドルとエンブレムぐらいなものである。エンジン、サスペンション、フロアは共通です。

同じ３３０でも、全長で２センチ、全幅で１．５センチクーペの方が大きく、高さもＭスポで３センチ低い。デビューもセダンより１年遅れて登場している。

ＢＭＷにとってクーペは特別らしいが、３３０を例にすると、３３０Ｃｉ（クーペインジェクションの略）では、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）は、選択できない。これは、左ハンドルセダンだけの特典である。もちろん、ＳＭＧもセダンのみである。これは、クーペは需要が少ないからに違いない。

利便性やトランスミッション選択はセダンの勝ちであるが、クーペには、捨てきれないその容姿がある。因みにトランクの容量や後部座席の足下はセダンとほぼ同じです。

マスクもセダンとクーペは、若干違う。ボンネットのプレスラインも違う。キドニーグリルの形、大きさも違う。Ｍスポのエアロも違う・・・サイドステップのエアロもデザインが違う。テールランプとサイドマーカーがＬＥＤになっているのもクーペのみである。細かい点だが、クーペでは、Ｍ３を除きキドニーグリルの大きさが２００３年モデルから小さくなった・・・これで水温が２～３度高くなったとか！

この顔つきの違いが、後ろに迫った時の威圧感の違いになるらしい。停まっている時は、厳つい顔とは言われた事がないが、どうも後ろにピタッと付くと、その威圧感は相当らしい・・・ごめんね、yanasan(^_^)

今日の伊豆は、快晴に近く、最高のドライブ日和だった。今日の目的は、乗り比べという話だったが、実は、自分の３３０君に社外スタビは必要なのか？を確認するためにyanasan、insomniaさんが好意で集まってくれたのです。





yanasan号は、同じKONI車高調整で、非常に興味深い。また、insomniaさんは、アルピナの乗り味をH&Rスタビでどこまでコーナーでの安定感を出せるか・・・これにもかなり興味津々だった。

まずはyanasan号・・・KONI車高調整は同じ減衰力に設定してあり、差は、スタビとリアタワーバー。ファーストインプレッションは、とても同じ車高調整に同じセッティングとは思えないほど、乗り心地は堅かった。リアタワーバーが効いてるのか、コーナーでボディ剛性は３車中トップ、ロール感もない。
乗り心地 ＜ コーナー安定性

次にinsomniaさん号・・・H&Rスタビでアルピナの乗り心地は若干影を潜めるが、３台の中では乗り心地は依然最高だった。コーナーでは、H&Rスタビ（前、最弱、後、最強のセッティング）の効果をはっきり体感できるが、やはり、元々のアルピナの足を押さえ込むには至らず、ロール感は強かった。
乗り心地 ＞ コーナー安定性

やはり、両立は難しいのか！？

今回、アイバッハのスタビよりH&Rのスタビの方が、効きが強い事もわかり、帰りのクルマの中からサンビームに電話し、H&Rスタビをキャンセルした。理由は、効果が高い分、yanasan号より乗り心地が悪化する可能性があるからです。

で、今後、どうしていくのか！？

帰りに、insomniaさんから素敵なグッズをお借りする事が出来た。そのグッズとは、アルピナB3Sに標準の純正リアスタビで、これは、Mスポ純正より２ミリ太く、今の物よりは確実にロールを少なくできるし、アイバッハスタビより太くないため乗り心地の悪化も少ない可能性がある。

工賃８千円なので、来週辺りにDラーに持ち込もうと・・・(^_^)

スタビ交換