ＲＡ に Ver.R のスプリングを組む

おひさしぶりです
一番ほしいデータが！って感じでした

実は、いま自宅にverRの足回りが一色眠っています(笑)
すごくいそがしくて手つかずなんですが、思い切ってかえるだけの根性がなかったんですね。駄目だったらどうしようと！

このデータからわかるのは、おそらくRA純正→verR純正だとそれほど問題は出てこないって事でしょうね。ちょいと踏ん切りが付きそうです。

ちなみに交換は大変でしたか？インパクトは必須かなぁ？？

(^コ^)(^ン^)(^バ^)(^ン^)(^ワ^)

実話・・・大問題（ちょっと脅す）

Ver.R用のサスは２種類有りCVT仕様サスはRA用と同じと思われます。
ふれでりっくさんの眠っているサスはVer.R用でもM/T仕様でしょうか？

＋RAにもVer.R用サスは問題無く着装出来るらしいです。

M/T仕様のVer.Rサスであれば、私同様の結果が出ます。

フロントがわずか１５mm下がるだけですが、前上がりの姿勢が直りカッコ良くなると共に荷重が前に掛かりコーナーリング性が向上します。
さらにクイックにしたければ昨年１１月１１日ブログのキャンバー調整ボルトを組んで下さい（１台分５００円）。

交換作業は整備手帳の昨年１１月１０日ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ交換を参考にして下さい。

サス１式と言う事はフロントはショックとバネが組まれた状態でしたら作業時間は大幅に短縮出来ます。

問題はフロントサス頂部の３個のナットを外すためにﾜｲﾊﾟｰﾓｰﾀｰを外す必要が有る事で、これに作業時間の大半を必要とします。

フロントサスが組まれていればｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁは不要で作業時間は１～２時間です。

リアは整備手帳をUPしていませんが、ショック下部のナットを１個外せばバネは交換出来、ショックはさらに上部のナットを外せば交換出来、作業時間は３０分～１時間です。

必要工具は１０～１７mmレンチ程度ですがガレージジャッキとウマは有った方が無難です。

プロに頼めば、フロントサスが組んで有れば前後で２～３万だそうです。

詳しい説明有り難うございます！

ディーラーで見積もってもらったら取り付けで8万！といわれまして・・・

何が不満と言われれば、ロールスピードなんです・・・

曲がるときに突然「ぐにゃ」という感じでロールするので、怖いんですよね

この間代車で乗ったcoltのrelaxエディションの方がむしろ素直で怖くない感じで。

で、オークションでver.Rのショック&サスを手に入れました

CVT用かMT用かは未確認でした。ちょっとしくじった気分！

でもショックがハードならいいなと思っていますが・・・どうなんでしょう？

でもなんで足回りの仕様をCVTとMTで変えちゃったんでしょうねぇ

_(._.)_ ユルシテ　訂正します。

スプリングデータは下記の通りでした。

フロント

RA　 : ３３５mm、２．５０k

Ver.R M/T : ２９９mm、２．８５k

Ver.R CVT : ３０５mm、２．８５k

リア

RA　 : ２９８mm、２．５０k

Ver.R M/T : ２８３mm、２．６５k

Ver.R CVT : ２８３mm、２．６５k

お騒がせしましたが、Ver.RでもM/TとCVTではフロントスプリング長に違いが有るのは車両重量がCVT仕様の方が重いからです。

ショクアブソーバーのデータは下記です。

フロント

RA ：伸び131Kg/f、縮み57Kg/f、L=182mm

Ver.R：伸び143Kg/f、縮み60Kg/f、L=156mm

リア

RA　 ：伸び90Kg/f、縮み30Kg/f、L=234mm

Ver.R：伸び39Kg/f、縮み56Kg/f、L=209mm

コーナーリングでの「突然グニャ」はCOLTのサス特性（設計に由来）と車体全高が旧CIVIC等に比べてずい分高いことから来るもので解消は困難かと思いますが、RAサスをVer.Rサスに交換する事で妙なフワフワ感が消えて直進での安定感は確実に向上しました。

Ｄラーの交換工賃は何かの間違いと思いますので、他の整備工場で見積もりを取り直してはいかがでしょうか？