加速中毒患者のブログ一覧

(￣▽￣;) 最近シルビアの強度不足箇所をコツコツと補強する作業が続き、これからも暫く終わりそうに無いオイラでやんす。

今の所はエンジン周りの補強ブラケットが中心で進行しており、サージタンク側は完了しエキゾースト側に移行しとります。

その途中で気になる物を見つけてしまいました。

それは、エンジンマウントブラケットでつ！

インマニ側はニスモのマウントで、エキゾースト側は強度最優先の重たい鉄製リジッドマウントにしてありマウント自体は問題無いと思います。

ですが、マウントを固定するブラケット自体がショボイ！ショボ過ぎるッス！


GTRなどはごっついアルミで造られているのに、CAは鉄をプレスしただけで、箱型にもなっていない！

いくらマウントが頑丈でも、ココが貧弱では無意味かと思うのはオイラだけでしょうか？

エキゾースト側の強度優先クソ重たい鉄製リジッドマウントを見直すついでにここも検討対象にしてみよう！

フロントブレーキに引きずり症状があるので、フロントキャリパーオーバーホール中ナウ！

パッド残量も心細いので新品注文したが、間に合うのかな？(￣▽￣;)

ブレーキフルードも買いに行かなくては！(。-∀-)

(￣▽￣;)いつも際でバタバタするッス！

ジムのエンジンは22万㎞走破してオイル消費が2ストエンジン並みでつ。(TДT)　

異音は無く調子よく走るのだが、多分エンジン内部はバルブオイルシールはカチカチのプラスチック

の様になっており、ピストンリングはピストンにめり込み固着しピストンと面位置になっていて、

親子メタルは表面のアルミコーティングが剥離しかけて中の銅が見えかけていると推測されるので、

エンジンAssyを先日フルオーバーホールした物に載せ替えます。（`･ω･´）ｼｬｷｰﾝ

まずはエンジン周りの配線や配管取り外し及びミッション切り離しでつ！

クーラーや油圧パワステが付いているので、作業がやりにくでつ！！(；ﾟ∀ﾟ)=3


次に、どこのご家庭にでも常備してあるエンジンクレーンを用意します

オイラのエンジンクレーンはハイリフトジムニーにも対応出来る様に

50cm程かさ上げ加工してあります。。(v´▽`)v ィェィ


あとはスルスル～ヽ(´･ω･｀)ﾉ～(ﾉ´･ω･)～(ﾉ´)～ヽ( )ﾉ～！っとエンジンを抜き取ります。


ミッションは車輌側に残して、すっからか～んヽ(´▽`)ﾉ！！！

以前の様な画像を撮ろうとしたのだが、(´；ω；`)ｳｯ…成長したJrに恥ずかしいと拒否されました。


画像の右側が先程まで搭載していたエンジンで、

画像の左側のオーバーホール済みエンジンに補記類を移し替えます。


補記類移し替えが完了すれば、再びエンジンクレーンにてエンジンを吊り、

ジムにNEWエンジンをインサートします。(ﾉ∀｀●)ｷｬｯ


エンジン搭載後は復元作業して点火時期の調整をしてフィニッシュ！！


完成だ！イエーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーィ！！！（サンシャイン池崎 風！）

これで安心して20万kmは走れるジェ！Σﾟ+.d(ﾟдﾟ*)ﾟ+.ﾟィィ ヽ(･∀･ヽ)ﾄｯ!!(ﾉ･∀･)ﾉﾃﾓ!!ヽ(･∀･)ﾉｲｲ!!

年間25000km走るから、8年でアウトだけどね。( *´ー)(ー｀*)ネェｗ

シルビアを回送中に高速道路上で積車のタイヤが裂けた！！




シルビア回送中だから、自力（人力）で現地交換！！
ナットの締め付けトルク半端無いから、緩めるのに超人ハルクになりますた！！(ﾟﾛﾟ)ﾓﾙｧ!!


人力でのトラックタイヤ交換はキツイですハイ！！( *´ー)(ー｀*)ネェｗ

（＾ω＾） ジムNEWエンジンがひと段落着いたので、急いでシルビアの作業に掛かります。

シルビア作業メニューはサージタンク固定補強ブラケットとウエストゲート固定補強ブラケット製作でつ！




取り敢えずサージタンク側は完成したが、ウエストゲート側はまだなのよね〜！

クラッチ交換もまだなんでつ！

(￣▽￣;) JD間に合うかな？