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2014年8月10日、SUPER GTの第5戦が富士スピードウェイで開催され、GT500クラスはNo.18 ウイダー モデューロ NSX CONCEPT-GT（山本尚貴／フレデリック・マコヴィッキィ組）が、GT300クラスはNo.61 SUBARU BRZ R＆D SPORT（佐々木孝太／井口卓人組）が勝利を手にした。

現行の規定ではＦＲレイアウトだったため、特例で認めてもらったＮＳＸ－ＧＴだったが、ミッドシップレイアウト故にエンジン冷却が行えず、性能面でエンジンをパワーダウンさせ、ハイブリッドだからその冷却も行えず完全に問題を抱えた状態で第３戦まで苦戦を強いられていた。

ようやく第４戦でケーヒンが３位表彰台。でも雨による天候も味方したものだった・・・。今回も雨の影響があったものの、まったく違う走りだったようだ。

何がうれしいかってようやく勝ったということ。今年はもうダメかと思いましたから・・・。車重も７０ｋｇも重いし、かなりのハンデを背負っていたのは間違いない。

また、３位にエプソンが、４位にケーヒンが入り、ＮＳＸ勢が久しぶりに上位に入賞している。このことからもかなりいい感じになってきていると思える。

ホンダが勝つとやっぱりうれしいですね！！このままガンバレ！！

訃報のニュースです。以下オートスポーツＷＥＢの記事を転載させていただきます。

JGTC全日本GT選手権やスーパーGTで活躍、GT500クラス、GT300クラスで合計4勝を飾っていたレーシングドライバーの山路慎一が26日、かねてから病気療養中だったが、25日夜に突然体調を崩し入院、治療の甲斐なく亡くなった。享年50。


　山路は1964年5月3日千葉県出身。1986年に筑波のレースでデビューし、JSSや富士フレッシュマンに参戦したが、フレッシュマン参戦時はレース資金を稼ぐべく昼夜問わず働き続ける苦労を重ねた。しかし、そんな苦労をバネにRX-7の王座を獲得すると、フォーミュラトヨタやフォーミュラ・ミラージュ等に参戦した後、1994年にコクピット館林GT-Rを駆りJGTCにデビューを果たした。

　1996年からはRE雨宮に加入し、RX-7をドライブ。99年からはGT500クラスのトムスに加入し、2001年SUGOでは優勝。2003年からはふたたびGT300に活動を移すと、03年に1勝、04年には2勝を飾った。その後もRE雨宮やチーム・タイサンなどから多くのレースを戦ってきた。2012年にはポルシェカレラカップジャパンにも参戦している。

また、現役時代からモータースポーツの安全に関して高い意識をもっており、1998年の富士で行われたJGTCでは、太田哲也がドライブしていたフェラーリがクラッシュし炎上。山路がマシンを止め真っ先に救助に向かったシーンはいまだに語り継がれているほか、オフィシャル体験等を通じ、近年は富士スピードウェイを中心に、レースをコントロールする競技長の大役も務めていた。

　真面目で後輩を手厚く育ててきたことから多くのドライバー、ファン、モータースポーツ関係者に愛された山路だが、近年は体調を崩しており、二度の大病を患っていた。しかしその度に復活を果たしてきただけに、モータースポーツ関係者のブログやTwitterには多くの悲しみの声があふれているほか、すでに関係者が続々と弔問に訪れているという。なお、通夜、葬儀等は別途案内されるとのこと。

　その速さ、人間性で多くのモータースポーツファンから愛された山路慎一さんに心から哀悼の意を表します

　以上の記事を転載しました。ぜひとも紹介したかったので…。

　やっぱり語り草なのは富士での太田氏の事故救出シーンですね。自分もあとから知ったことなのですが、この時の状況はすさまじいものでした。それをクルマを止めて助けたのですからもうヒーローですよね。

　こんな方がこんなに早く…。本当に残念でなりません…。ご冥福をお祈りいたします。

ホンダは、2014年のSUPER GTシリーズ GT500クラスに参戦予定の「NSX CONCEPT-GT」を、2013 AUTOBACS SUPER GT 第5戦が開催される鈴鹿サーキットで初公開した。

NSX CONCEPT-GTは、2012年1月に米国ミシガン州デトロイトで開催された北米国際自動車ショーにおいて世界初披露した次世代スーパースポーツモデル「NSXコンセプト」をベースとした、レース専用車両。2015年の市販モデルを前倒しした形でレースに参戦する。

このNSX CONCEPT-GTは、ＪＡＦが定める2014年GT500車両規則に準拠しており、パワーユニットとしてレース専用に新開発した2.0L直列4気筒直噴ターボエンジンをミッドシップレイアウトで配置するとともに、レーシングハイブリッドシステムを搭載している。ただのレース車両ではない。

本田技研工業株式会社モータースポーツ部の佐藤英夫部長は「我々は2015年に市販予定の新型“NSX”のコンセプト車両をベースにしたGT500車両で参戦いたします。NSXのイメージを大切にし、ミッドシップ（MR）とハイブリッドは譲れないものとして採用しました。この点にご理解いただいたJAF、GTA、トヨタ様、日産様には感謝を申し上げます。FR用の共通モノコックを使用するため、MRとするには大変難しく、ハンディのあるものでしたが、逆に開発陣はチャレンジングなものとなりました。ハイブリッドはGT300に参戦するCR-Z GTのものをGT500用に進化させたものを使用します。NSXの名に恥じることないパフォーマンスをお見せできるようさらに開発を進めていきます」とライバル2社とはひと味違うマシンであることを語った。

このマシンが来年見れる。ホンダにいよいよＮＳＸが帰ってきた。このことでさらなるモータースポーツの発展を期待したい。

　素晴らしいレースとなったスーパーGT第3戦セパンは16日、54周の決勝レースが行われ、GT300クラスはポールポジションからスタートしたARTA CR-Z GTが、一時MUGEN CR-Z GTに逆転されるも、再逆転で優勝を飾った。この結果ＣＲ－Ｚがなんとワンツーを達成し、素晴らしい結果となった。

　GT300クラスは、序盤から2台のホンダCR-Z同士の激しい首位争いが展開された。その後方、SUBARU BRZ R&D SPORTはスタート直後マネパ ランボルギーニ GT3に先行され、2台のCR-Zを3番手以下の集団が追っていく展開となる。

　ARTA CR-Z GTは後半で逃げ切りをはかり、そのままトップでチェッカー。CR-Zでの参戦開始から3戦目にして見事初優勝を飾った。2位はMUGEN CR-Z GTで、2戦連続の2位。3位はGAINER DIXCEL SLSが入り、FIA-GT3勢として表彰台の一角に食い込んでいる。

　この結果は誠にうれしい。第2戦の富士ではもう少しで優勝を逃した無限ＣＲ－Ｚが今回も２位だったのが残念だが、安定した成績を残せるようになった。

　まだまだチャンピオンには遠いかもしれないが、ＨＳＶとともにチャンピオンを獲得してほしいものだ。

2013年4月7日、SUPER GTの第2戦が富士スピードウェイで開催され、GT500クラスはNo.36 PETRONAS TOM'S SC430（中嶋一貴／ジェームス・ロシター組）が、GT300クラスはNo.31 Panasonic apr PRIUS GT（新田守男／嵯峨宏紀組）が勝利した。

富士はレクサス勢が１～４位までの独占という結果に、開幕戦で惨敗だった雪辱を果たしたと言える。ホンダ勢の最上位は前回のウィナーであるNo.100 RAYBRIG HSV-010（伊沢拓也／小暮卓史組）の7位だった。SC430とは対照的にハイダウンフォース／ハイドラッグのHSV-010は引き続き富士を苦手としているようだ。 まったく歯が立たなかったようだ。


しかし、ＧＴ３００は違った。ＨＶ対決を制し、プリウスが初優勝となった。２位は最後まで優勝を争った無限ＣＲ－Ｚで、ＨＶがワンツーとなっている。これは非常に明るいニュースだった。だが本当はＣＲ－Ｚが勝つはずだった…。最後にタイヤバイブレーションのおかげでピットインとなり、プリウスにその座を明け渡してしまった…。本当に悔しい…。この次こそは優勝をもぎ取ってもらいたい！！