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日産自動車は2016年9月29日、パリモーターショーにおいて、可変圧縮比技術を採用した2リッター直4ターボエンジン「VC-T」を世界初公開した。

今回のVC-Tエンジンは、走行状態やドライバーが意図的にインプットした情報に合わせてピストンの上死点の位置をシームレスに変化させることができる「マルチリンクシステム」を備えることで、最高の動力性能が得られる「8：1」から最も環境性能を高められる「14：1」の間でエンジンの圧縮比を無段階に変更。常に最適な燃焼状態を実現するという。

同エンジンは、最高出力272ps、最大トルク39.8kgmを発生。6気筒ガソリンエンジン並みのパフォーマンスが得られる一方、高出力のV6エンジンよりも軽量かつコンパクトで、従来型内燃機関エンジンに比べて騒音や振動が少ないとアピールされる。これはかなり理想的なダウンサイジングターボエンジンだ。

インフィニティのローランド・クルーガー社長は、「この先駆的な可変圧縮比パワートレインは、エンジン開発における大きな飛躍となります。エンジニアは、可変圧縮比技術の習得が内燃技術の進歩につながると信じています。2018年より、同新技術を新型車に採用する予定です」とコメントした。

技術の日産…。かつて９０年代のころ惜しみなく技術開発にお金を投資し、一時は世界最高まで上り詰めようとしつつあったあのころが蘇ってきそうだ。この技術は間違いなく素晴らしい。

ホンダも負けないでほしい！！