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FIAとF1は昨日、2021年のF1エンジンに関するF1レギュレーションの方向性を発表。“安価”“大音量”“高性能”を実現するためのF1パワーユニットの計画を明らかにした。中でも一番の注目はMGU-Hの廃止だ。

運動回生エネルギーシステムのMGUｰKとこのMGUｰHはF1の目玉だったが、結果これにより複雑で高度なシステムとなり、特にMGU-Hの構造が複雑過ぎることで、高度な技術や設備を持たない独立系メーカーには開発ができないことや、コストが問題視されていた。

2021年のF1パワーユニットからはMGU-Hが正式に廃止される。1.6リッター シングルターボV6エンジンはそのままに、エンジン回転数を15,00rpmから18,000rpmと3000prm高めてサウンドを向上。MGU-Hの廃止で失われるパワーは、MGU-Kを大型化することで補われるという。

MGU-Hを廃止することで、2021年からはポルシェやアストンマーティン、コスワースといったメーカーがF1に参戦する道が開かれることになる。しかし、これで参戦することになるのだろうか？

どうもエンジンの耐久性が問題となっていることが一番問題ではないのだろうか？コストが上がるのはそうした無駄なレギュレーションにより開発費が大きくなり、副作用でグリッドダウンとなることで、ドライバーに関係のないことでレースが面白くなくなる･･･。

果たしてMGUｰHの廃止とエンジンの回転数だけで良くなるだろうか･･･。