燃料系の内圧点検

燃料ポンプの圧力がどのように変化するのかをビジュアルに追跡します。

例によっていじり虫さんの力作です。
ポンプ～フィルターの間に圧力計をかませてエンジン始動する時の圧力の変化をみます。同時にアナログテスターで電圧をみます。

ﾘﾀｰﾝﾎｰｽ内のOﾘﾝｸﾞ交換前:
エンジン始動 ⇒ 燃圧3.5～3.8bar@800rpm
エンジン停止 ⇒ 直ぐに燃圧ほぼゼロに落ちる
数分後Ign. on ⇒ 瞬間だけ燃圧が上昇するが再びゼロに
直ぐエンジン始動 ⇒ 一発で掛かる
Ign. onした時に燃圧上昇しない場合は始動にセル数秒を要する

セルが廻っている時:11V
アイドリング時:13V
瞬間的に燃圧が上昇する時 ⇒ 同時に電圧もﾎﾟﾝﾌﾟに供給されている

新たな疑問。何がﾄﾘｶﾞｰで瞬間的に電気が供給されるのか？

本来は運転席ﾄﾞｱのｱｸﾁｭｴｰﾀｰがﾄﾞｱ開を検知したらⅠ0秒間電気がﾎﾟﾝﾌﾟに供給される仕組み。当車はｱｸﾁｭｴｰﾀｰが故障しているので恐らくこの機能は死んでいると推測される。

Oﾘﾝｸﾞ交換後:

エンジン始動 ⇒ 燃圧どんどん上昇して5～5.2barと高い
エンジン停止 ⇒ 徐々に燃圧下がるが明らかに落ち方は遅い

想像だけど、何処か他にも古いOﾘﾝｸﾞが有って圧が抜けているのでは?
それとも電源落ちたら、つまりポンプが停止したら燃圧はゼロに落ちる仕様なのか？
ﾘﾀｰﾝﾎｰｽ内のOﾘﾝｸﾞ交換は間違いなく燃圧の保持に有用でした。ﾃﾞｨｰﾗｰで触ると、サクションジェットポンプ一式の交換となります。

昼食時にいじり虫さんが調べてくれて判明したFuel pressure regulator。
4.0barとの記載されている。ﾎﾟﾝﾌﾟの吐出圧が4以下では可笑しいので、Oﾘﾝｸﾞ交換は正解だったようです。ポルシェと違い、インジェクションの前に着いている。此れではリターンの圧力を保持するのが難しいのでは。入口のインジェクションレールにくっついている。

Pelican techで見つけたC5の良くある故障。
プロでも見落とす曲者らしい。エンジンの温度とﾊﾞｷｭｰﾑによっても悪さしたりしなかったり。35psi以下の時はこいつが怪しいと睨んだ方が良いかもしれないそうです。

ﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽが加締めてあるので事前にｸﾗﾝﾌﾟ用意しないと触れません。

理解は深まったけど、謎は残る。

その後、

5月中旬からエンジンの掛かりが段々良くなりました。助手席ドアを開閉させてからエンジン掛けると、ほぼ1秒で掛かる事を発見。
6月初旬 ～ 1秒で掛からない場合は一端停めて直ぐ再始動させればOK

自然治癒したのだろうか？
この車、いろんな事が気まぐれです。