タッキーⅦのブログ一覧

やっと２５５タイヤ＆極太ホイールを装着しました♪

まずは今回「なぜ？」２５５タイヤを履くことになったのかをご説明します。

３年ほど前なのですが、
イベントのジャンケン大会で
妻がホイール４本をＧＥＴしました！！

「カタログから好きなホイールを選んでください。」と言うことで、
そのカタログの中から、「どうせ貰うなら」と
とりあえずエボに履けそうな最大幅の１７インチを頂きました。

フロント用に９.５Ｊオフ＋３６、リア用に８.５Ｊオフ＋３９

本当はフロント・リアとも９Ｊが欲しかったのですが、
設定が８.５Ｊか９.５Ｊになってしまい９Ｊが無かったのです。
しかも９.５Ｊは最も外に出るオフセットでさえ＋３６・・・
「ま～。タダで頂けるのだしイイか。」くらいの軽い気持ちでした。

ところが９.５Ｊオフ＋３６をフロントに履こうとすると、
ワイドトレッドスペーサー等で外に出さないとダメな気がして
気が付けば３年間も放置状態でした（汗）

せっかく妻がＧＥＴしてくれたのに、そのまま放置じゃ～勿体無いということで
やっと重い腰を上げて売りに出しました。

それぞれ２本ずつ、何とか売ることが出来、
新しいブツを購入する資金が出来たのです♪

せっかくホイールが売れたのだから、今度は履けるホイールを！と、
ホイールと２５５タイヤを購入することになったのです♪

ちなみに売ったホイールの金額で、「ＥＮＫＥＩ」４本購入は「おつり」が来ました（笑）

すでに、この時点で長文になっていますので
詳しいホイール装着は下記をご覧下さい！！

フロントホイール編
リアホイール編

それと今回ジャッキアップ＆ウマ掛けしたついでに、
リアの車高を５ｍｍほど上げてみました。
次回の筑波２０００走行で、どのような挙動になるか要チェックです！

２５５タイヤを装着して、少し街乗りしてみましたが
明らかに２３５タイヤとは違います。

ゼロ発進でＥＧパワーが少なくなったような感じです。
タイヤにパワーを喰われているような。。。（汗）
パワステなので重くなったりはしませんけどね（笑）

今のところ街乗りでは全く問題なさそうです。

あとはサーキットを走ってみてですね！！

今日は公休でした。

午前中はエボのＥＧオイル交換と
フロントの足回り・ブレーキ周りの目視点検を。

午後は、明日タイヤを組む予定のホイールの開封と
今回のホイールは珍しく新品なので、
エアバルブの取り付けをしました。

１５時５８分からは再放送の
フジＴＶドラマ「ＨＥＲＯ」を見るので、
１５時までに終わらすよう頑張りました（笑）

明日は１７時から夜勤なので、
午前中にタイヤを組みに行きます！！

ブログＵＰ出来るかな？？？

整備手帳、フォトギャラリーにＵＰしました。

今日は公休でした。

「エビス西マンチャレ」も考えたのですが、
今日はメンテ日になりました。

ですが忙しい１日でした。




まずはクリーニング屋さんへ
先日のロドスタＴさんの披露宴で着た礼服一式を出してきました（笑）

その後１０時くらいから作業開始です！
午前中イッパイ掛けて冷却水の交換です。



「１年交換」なのに２年も使ってしまいました。。。（汗）
汚れているんだろうな～？と思ったのですが、
見た感じは新品と変わりません。
ただ少し金属粉が入っていました。



午後からは、先日日光サーキットを走って気になった
ブレーキホースの固定方法を変えました。

車高調にタイラップ止めだったのですが、
イマイチな感じでブレーキホースに無理な力が掛かっているように見えました。

そこで純正ブレーキホースブラケットで固定しました。



実はＴＥＩＮ・ＲＡの時だったのですが、
ネガキャンを目一杯（キャンバー約－２°半）付けると
ブレーキホースブラケットがボディーに接触してしまい
ボディーがガリガリ削れて傷が付いてしまったのです（涙）
（最近のＴＥＩＮ車高調の取扱説明書には注意事項として書いてありますね。）

そこでブレーキホースブラケットを一度外し、
ボディーに当たる角をサンダーで落として装着していました。

ＴＥＩＮ・ＲＡの時は、その後ボディーへの接触はなくなりましたが、
今のＨＫＳハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏでは、
さらにネガキャン（現状はキャンバー約－３°）にするため
車高調交換した際にブレーキホースをブラケット止めからタイラップ止めにしたのです。

ですが、どうもブレーキホースが気になるので
また純正ブレーキホースブラケットにした訳です。

サーキットを走ってみないと分かりませんが、
ブラケットがボディーに当たらないとイイのですが・・・

ハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏで目一杯ネガキャンにすると当たるかも？？？

アライメントを調整したラリーアートピットＨＯＫＵＳＯさんの話だと、
Ｆキャンバーは最大－４°までイケるそうなので、
おいおいネガキャンを増やす予定でいます。

その後、せっかくＦホイールを外したので、
数ヶ月ぶりにＦホイールを洗ってみました（笑）
実は洗車の時はホイールを洗っていないのです（汗）

ノンアスパッドのＡＲＭＡは、日が経った後でも水だけで簡単に落ちますが、
今はカーボンメタルのゼロクロスなので
こまめに洗わないと大変なことになりそうです。

今まで手を抜いていたボディーの鉄粉取りも
今後は定期的にやろうと思っています。

作業が一段落したところで、
廃棄冷却水とエア抜きなどで今まで溜まっていたブレーキフルードを処分に
東日本三菱さんに行ってきました！

名前が変わって初めて行ってきましたが、
担当者さんも含め、お店は変わりがなく安心しました♪

冷却水・ブレーキフルードを処分後、
１０月に発売されるであろう「ランサーエボリューションⅩ」のことを
担当営業Ｓさんと色々とお話してきました。

小１時間ほどディーラーにお邪魔した後、
最後の仕事は給湯ボイラーの灯油タンクに給油です。

近くのセルフＧＳにポリ灯油缶を２つ持っていって灯油を３６Ｌ買ってきました。
前回灯油を買ってから１ヶ月以上経ちますが、
灯油が少し値上がりしていました。

前回は１Ｌ６６円でしたが、今日は１Ｌ６８円と２円値上がりです。

季節商品だからでしょうか？
ガソリンの値上がりと比べると安く感じます。

まったり週刊少年ジャンプを読もうと思ったのですが、
忙しい一日でしたよ。。。

１日中「曇り空」で洗車には絶好の日でした。
洗車して『ＴＲＩＺ』も施工したかったかも（笑）

昨日、フロントナックルの
締め付けトルク間違いが発覚したため、
朝一の雨がヒドイ時間から作業しました。。。（涙）

作業時間は短かったのですが、
昨日片付けた道具を準備したりするほうが
面倒でした。。。

一目でナットの緩みが分かるように
ナットに「赤ライン」で目印を付けているのですが、
昨日の線を一度ブレーキクリーナで落としてから
規定トルク１７ｋｇｆ・ｍで締め直し、
再度「赤ライン」を書いておきました。

昨日は１２ｋｇｆ・ｍで締めて、今日は１７ｋｇｆ・ｍで締めたのですが、
さすがに３割も締め付けトルクが違うと結構ナットが回りました（汗）

すぐに気が付いて良かったです。

昨日はリアのみ交換だったので、
今日はフロントの車高調交換をしました！！

今回は、ネガキャンを「－３°以上」にする予定なので、
純正のブレーキホースブラケットは外し
車高調にタイラップ止めとしました。

ネガキャンを－２°３０′くらいにすると、
純正ブレーキホースブラケットが
ボディーに接触しガリガリ擦れるんです。。。

「ＴＥＩＮ・ＲＡ」の時に経験済みです（涙）
その後、純正ブレーキホースブラケットを一度外して
出っ張っているいる角を面取りしたので、その後は接触していないのですが
今回は今まで未体験なネガキャンにするので、外すことにいました。

一通り作業が終了して、近場を走ってみました。

まずはボルトナット締め忘れなどがあるかもしれませんので、
異音や振動に細心の注意を払いながらの走行です。

とりあえず問題なさそうでした。

「純正足」も「ハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏ」も街乗りでは
当たり前ですが、ほとんど変化がないです。

乗り心地も、それほど変わりません。
ただ純正ゴムマウントから、ピロアッパーになったためでしょうか。
ロードノイズやゴツゴツ感が少し増えたような気がします。
でもそれほど不快な感じはしませんでした。

試し乗りも終わって「みんカラ」していますが、
今になって問題発覚です（涙）

エボのトランクにあった「ＴＥＩＮ・ＲＡ」の取説を見ながら作業したのですが、
フロントナックル部の締め付けトルクが
三菱整備解説書や、最近の「ＴＥＩＮ」の車高調と違いました。。。

整備解説書や「ラリーアート」、最近の「ＴＥＩＮ」では、
「１７ｋｇｆ・ｍ」になっているのに
「ＴＥＩＮ・ＲＡ」では「１１～１３ｋｇｆ・ｍ」になっています。

今、「ＴＥＩＮ」のＨＰからダウンロードした取説も、
「１１～１３ｋｇｆ・ｍ」になっています。


純正足にした時は、ちゃんと１７ｋｇｆ・ｍで締めていました。。。
参りました（涙）
明日また作業です。。。