タッキーⅦのブログ一覧

今回のツインリンクもてぎ走行会で
感じたことや勉強になったことです。

これからツインリンクもてぎを
走ろうとしている人には少しは役に立つかも？

前回「もてぎ」を走ったときのタイヤは、
Ｆ・Ｒとも２３５/４５Ｒ１７のポテンザＲＥ-０１でした。
５コーナー出口から１３０Ｒを２速～３速～４速に
シフトアップしアクセル全開なのですが、
１３０Ｒはとっても怖かったです。
リヤに落ち着きがなく、フワフワしている感じで
ビビってアクセル抜いたり、恐怖からブレーキを踏んでしますと
一気にテールがスライドしそうな感じでした。

ところが今回２４５/４０Ｒ１７のポテンザＲＥ-０１Ｒで挑んだら
前回の感じが全く嘘のように挙動が安定していて、
アクセル全開が気持ちイイ～！ガンガン踏んでいけます！
タイヤだけでなく車高調整で、
ほんの少しリア下がりにしたのも効いているかもしれませんね。
１３０Ｒの次のＳ字も安定していました。
この区間でアクセルを踏んでいけると
タイムも縮まるのではないでしょうか？

タイヤの空気圧ですが、
冷間でＦ：２.０kg/cm2、Ｒ：２.２kg/cm2に設定し走行開始しました。
走行後はＦ：２.３kg/cm2、Ｒ：２.４kg/cm2でした。
走行前講習で空気圧のことで講師に質問しました。
いつも冬場のリアタイヤの走行前空気圧に悩んでいて、
冷間で空気圧を上げるとテールスライドしそうで怖いんですよね・・・
ですが講師からは、当たり前ですが最初から空気を上げると返答をいただきました（汗）
いつも純正指定の１.９kg/cm2から地道に走って上げていたんですよね・・・

それとタイヤの内圧って
テールスライドとかコーナーリングのほうが上がりやすいと思っていたら、
ストレートのほうが上がりやすいんですって。ヘ～
ウェービングは、ただ走行距離を稼ぐためなんですって。ヘ～
勉強になりましたm(__)m

「もてぎ」の走り方のポイントとして講師の山野さんから
「もてぎのコーナーは、全てゼブラゾーンの終わりを目標に！」と言われました。
普通はクリッピングポイントを過ぎて
アウト側のゼブラゾーンの始まりを目標に外に膨らむと思うのですが、
「もてぎ」の場合は、ゼブラの終わりを目標に膨らむとタイムが良くなるそうです。
コーナーで頑張り過ぎずに、立ち上がりでいかに早く加速できるかのようです。

もう一人の講師、土屋圭市さんは
タイムを縮める最大のポイントは
ダウンヒルストレートのブレーキングだとおっしゃっていました。
ココだけで１秒は変わるとのこと。
またココのブレーキングポイントが決められれば
他のコーナーへのブレーキングポイントが自ずと見えてくるそうです。
ダウンヒルストレートを１５０ｍ看板からブレーキ開始で丁度良ければ、
１コーナーは１００ｍ看板からって感じです。

さて次回「もてぎ」を走る機会があるならば、
目標タイムは、２分２２秒を切ることです。
と言うのも今回の走行会タイムアタッククラスに
私のお師匠様が参加されていまして、
エボ６ノーマルタービンブーストアップ仕様＋ラジアルタイヤで
２分１２秒フラットのタイムを出しています。
「もてぎ」を走ったことのある人なら分かると思いますが、
ストレート区間が多い国際コースとなると、
ある意味パワー勝負って感じがしますが
ノーマルタービンで、このタイムは凄いですよ！

未熟な私はお師匠様の１０秒落ちを目標に頑張ります！
早く師匠のようになりたいな・・・