タッキーⅦのブログ一覧

赤　今回のタイム　(EGフルチューン　・　275/35R18のZⅡ)

　2分11秒765　S1：33秒423　S2：35秒507　S3：33秒377　MAX：217.3km/h　FIN：29秒032

青　1年前のタイム　(カム交換＋現車合わせの約330PS　・　265/35R18のZ1☆)

　2分15秒221　S1：34秒213　S2：36秒435　S3：34秒920　MAX：195.3km/h　FIN：29秒653



1～2コーナーは、1年前のほうが速かった。。。

さすがに直線は今回のほうが速いです(爆)

130Rは、ミドル-イン-アウトのラインになってしまい、
ビビッてアクセルを戻して合わせてしまいました。。。
アクセル全開でイケるのに・・・残念www

S字コーナーは、タイヤの幅が広がったせいか、それともコースに慣れたせいか、
コーナーリングスピードが少し上がっていました。

ダウンヒルストレートエンドはスピン車両が目に入り、
ビビッてボトムスピード落としすぎました(涙)

やっぱりダウンヒルストレートエンドからビクトリーコーナーは苦手です(汗)

今回と1年前のタイムを比較すると、S3のタイムアップが顕著でした。
S3ってドコ？？？(爆)

インターネットで調べてみましたが、セクターの区切りが分かりません。
車載動画とストップウォッチを駆使し、おおよそのセクター区間が分かりました。

S1：スタート・フィニッシュライン～4コーナー立ち上がった所
S2：4コーナー立ち上がった所～S字コーナー立ち上がった所
S3：S字コーナー立ち上がった所～MAX計測地点(ダウンヒルストレートエンド200mくらい手前？)
S4：MAX計測地点～スタート・フィニッシュライン

S3となると、V字コーナー立ち上がりやダウンヒルストレートと
やっぱりストレートの加速でタイムを稼いでいます。

ちなみに今回は最高速200km/hを超えるコースで心配でしたが、
デジスパイスⅡを車外、ルーフの上にセットしてみました。

やはりデータが正確に計測できたと思います。

ツインリンクもてぎは、アンダーブリッジ(立体交差)が2箇所あり、
ソコはどうしてもデータがおかしくなってしまいますが、
もちろん、その誤差だって室内設置よりも少ないです。

ブレーキングポイントをしっかりと見極め、私のクルマの最大の長所である加速を生かし
クリアラップが取れれば、あと1秒8、何とかならないかな・・・