タッキーⅦのブログ一覧

８月から９月は
残業が多くて参りました。。。

私の会社は交代制勤務で
残業は基本的に代休処理ですが、
今回は特別に残業手当てが付きました♪

その使い道は・・・

アライメントを自分で測定するようになって思ったのですが、
フロントは調整しやすくて楽なのですが
リアの偏心ボルトはチョット厄介です。

エボの場合、リアのトーは結構大事な部分ではないかと。
でも調整しにくい。。。（汗）

昨年にはレンタルピットでセルフのアライメント調整もしましたが、
精密機械であるアライメントテスターに対する
客の取り扱いが悪く、破損やトラブル続出。。。
今はセルフではなくお店の従業員による測定・調整になってしまい
料金もラリーアートピットHOKUSOと変わりない料金になってしまいました（涙）

みんなで使うものなのだから道具は大切にしないと。
「道具を大切に出来ない人は、仕事も出来ない。」
　↑コレ、私の持論です。

話は逸れました（汗）

で♪
コレの出番です！！

「アンリミテッドワークス」さんの『リアトーコントロールロッド』♪
発売当初から欲しかったんですよ～！

偏心ボルト式のリアのトーコントロールアームを
ターンバックル式に変更です！

純正の偏心ボルト式のリアのトーコントロールアーム、
「１目盛りで約３.３ｍｍ（片側トー角１９′相当）変化する。」って、
１ｍｍ２ｍｍの調整は難しすぎます（滝汗）

ターンバックル式のコレなら
フロントのようにサーキット場でもトー調整が出来てしまいます！！

コレ、最高かも♪

アライメントだけでなく、アームの長さも変わると言うことは
ジオメトリーも変わると言うこと？？？
よく分からないけど、なんだか本格的かも（笑）

それと、もう１つ気になっていたルブローレンのオイル添加剤も購入！


次回のEGオイル交換時に投入～します。

明日・明後日と連休なので
早速『リアトーコントロールロッド』交換するかも？

でも今思い出しました。
偏心部のナットが寿命かも・・・（汗）
前回のアライメント調整の時、キャンバーの片方がダメになったんです。。。

エボⅧ以降はネジ切れに強い対策品になっているので
ディーラーで取り寄せてからにしようかな・・・

う～ん。。。

レインウエア、買っちゃいました♪

最近、レインウエアに凝っています。

実は９月に新しく
バイク用レインウエアを買ったばかりです。

９月に買ったのは、
ＹＡＭＡＨＡの「サイバーテックスIII ３レイヤーレインスーツ」
初期耐水圧 20,000mm/cm2 透湿量 5,000g/m2/24hで
性能もナカナカです。

今まで使っていたレインウエアは１５年以上前のモノで、
襟の布がボロボロになってしまいました。。。

本当はゴアテックスのレインウエアが欲しかったのですが、
３万円以上のレインウエアは予算オーバーでした。。。

１万円くらいで良いモノは？？？ということで色々調べたら、
ＭＩＺＵＮＯのベルグテックＥＸ（素材）が
値段の割りに良さそうです。
耐水圧 32,640mm以上 透湿量 16,000g/m2/24h
ゴアテックスの耐水圧 45,000mm以上　透湿量13,500g/m2/24hに引けを取りません。
価格は上下セットで１万円強。ゴアテックスの値段に比べたらカナリ安い！
でもベルグテックＥＸは通販でも、定価からあまり安くなっていません（涙）

結局バイク乗りにはバイク用と言うことで、
ＹＡＭＡＨＡの「サイバーテックスIII ３レイヤーレインスーツ」にしました。
価格は通販でコミコミ約８,０００円でした。

ところが今日、地元スポーツ店のセール広告が新聞に入りました。

なんと旧モデルながら、ベルグテックＥＸのレインウエアが約半額！！！
１１,５５０円が５,９８０円♪

メンズ・レディースの各サイズを合わせ、
８着くらいしか売っていませんでしたが
気に入ったサイズ・カラーがあり買ってしまいました（笑）
「ベルグテックＥＸ・ストームセイバー３　レインスーツ」
色はロイヤルブルーで、形式は７３ＦＦ－７０１２２です。

新しいレインウエアが２着（汗）
でもイイです。それぞれ使いますから！

これで台風時の通勤や雨のレース観戦、雨のサーキット走行も
カナリ楽になることと思います！

某オークションで売っている
簡易アライメント測定器を真似して
作ってみました（笑）






以前は、ただのアルミＬ字アングルを
缶コーヒーの上に置いて測定していました。
↓こんな感じです。


これはこれで便利なんです。
だって仕舞う時に場所を取りませんから（笑）

だけど毎回缶コーヒー（缶コーヒーじゃなくてもＯＫですが・・・）４本買うのが面倒ですし、
フロントは車高調入れてから最低地上高が下がってしまい、
缶コーヒーの高さでは車体の下にコンベックスが引っ掛かってしまいます。
と言うことで、夜勤明けの暇な時間を使い作ってみました。

アルミＬ字アングル１ｍ×２本とコンベックス２個はあったので、
ネジ類の小物の購入だけで済みました。

ちなみに私のエボ専用なので１７インチ以上は厳しいです（爆）


材料費は３,５００円くらいですが手間（３時間くらい）を考えたら、
絶対に某オークションで買ったほうが楽です（滝汗）

ま～。自己満足ですから（笑）

今日は公休でした。
昨日一昨日の土日は仕事。
来週の土日も仕事です（涙）

先日、筑波２０００で危ない目に遭ったので、
リアの車高を下げました。

１０月５日に、ＨＫＳ関西サービスさんの出荷時から
ネジ部で５ｍｍ上げましたが、
今回は元に戻すのではなく、
さらに１ｍｍダウンのネジ部で６ｍｍ下げました。

昨日ＨＫＳのＨＰを見ていたら、
ＣＴ９Ａ用「ハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏ」のリアは、
ネジ部最下部から１６ｍｍしか下げられないみたいです。

理由はリアのアッパーアームに
車高調のスプリングロアシートが接触してしまうみたいです。

ちなみに今日現在でネジ部最下部から１８ｍｍです。
あと２ｍｍしか下げられません。

とりあえず今の状態で、もう一度ＴＣ２０００を走行してみる予定です。

話は変わりまして、
昨日、「正嗣」の餃子を食べました。

餃子が有名な栃木県（宇都宮市）
地元では、大きく分けると「みんみん派」と「正嗣派」に二分化されます。
私は「正嗣派」
どうも「みんみん」の餃子は好きになれません。

昨日は「正嗣」の生餃子を買ってきて、家で焼いたのですが
お店で食べる餃子と違って、あまり美味しくないのです。

火力？水加減？

と言うことで、今日は餃子を作りました！！
やっぱり自分で作った餃子が一番です♪

買出しから包みまで、全て私がやりました！

今回はニラとシイタケがタップリです。
他は豚挽肉と家にあったキャベツ、塩コショウにラー油。

途中、中身が少なくなってしまい
シイタケのみ追加して誤魔化しました（笑）

無事に５０個作り終えました。

焼くのは妻にお任せです♪（笑）

あとは食べるのみ！！

１６日、筑波２０００を走ってきました。

「エボやん」さんと
日光サーキット会員の「ぷゥ」さんが参戦、
サーキット復活の後輩ロドスタＴさんが
見学で参加です。

無事に家に帰ってこられたので
ブログを書いていますが、
結果は最悪な１日でした。

正直、無事に帰ってこられたのが不思議なくらい。
一瞬『廃車』も覚悟しましたから。
まだ神様には見捨てられていないようです。

さてその内容ですが、
７月・８月の気温３０℃から一転、昨日の最高気温は１１月並の１７℃
タイヤは２３５から２５５へ。
タイムを期待するのも当たり前です。
実際エンジンは絶好調！
バックストレートで４速拭け切りました。
明らかに７月８月よりもパワー出ています。

ただ走行前に天候が悪化し、結果１５分×３本のうち、
ドライでの走行は最初の１本だけになってしまいました。

ところがそのドライ１本目の時に筑波２０００初スピン。。。
しかも１本で２回も・・・（涙）

路面温度も夏より低いですし、コースｉｎ後の１周慣熟走行後
２周目８割くらいのペースでＤＬコーナー過ぎでスピン。。。
翌周今度は１ヘヤ過ぎでスピン（爆）
ＤＬコーナーはコース内で止まれ、
１ヘヤはＦ半分が内側芝生に落ちただけで止まれました。
後続車両の皆さんには大変ご迷惑をお掛けしました。

どちらもブレーキは踏んでいない状態で、
ＣＰを過ぎアクセルを踏もう（アクセルパーシャルからチョイ踏みくらい？）としていた時です。

これで、もう完全にビビリモードです。
即ピットｉｎし車両確認しました。
クルマを見てみたら、下回りの損傷もなく外観には特に異常は見当たりません。
ただバンパー・ボンネット・ライト・インタークーラーまで
広範囲で黒い物体が付着し、真っ黒状態。
芝生に落ちたので「土」を巻き上げたと思って触ったら、油っぽい感じが・・・

どうもコースｉｎする時に前を走っていた車両のマフラーから出た煤？みたい。
感じからして触媒レスな気もします。
も～最悪。。。
バンパーなどの外装はフクピカで拭いたけど、
インタークーラーのコアはネットが邪魔で拭くことが出来ません。
その車両、１本走っただけで帰っていきました。
前回も一緒だったのですが、次は十分に気をつけたいと思います。

話は逸れましたが、２本目は雨が降ってきてしまい
路面は軽く雨が浮いている状態だったので
状況確認のため慎重に走ってみることに。

十二分に基本を守ったお陰で、案外走れます。
ただタイムは、この走行枠の時の１分１３秒８がベストで恥ずかしいですが（汗）

案外走れると思った矢先、またしても１ヘヤでスピン。。。
状況は１本目と同じです。
その周でピットｉｎし車両確認しましたが、無傷でした。

３本目、さらに雨が酷くなりましたが
どうしても確認したくって走りました。

ＡＢＳが効きまくりのため
１コーナー・１ヘヤ・ＤＬコーナー・２ヘヤ・最終コーナー入り口とも余裕を持って進入し、
「今日１」くらい走りで（セクター２までは１６日最速）最終コーナー出口へ。
Ｃゾーン過ぎてアクセル全開にした途端、テールアウト（滝汗）
何も出来ずそのままスピン。
目の前をタイヤバリアが・・・
一瞬コンクリートウォールに激突し廃車も覚悟しましたが、
運が良くメインストレートのコース内で１回転して止まれました。
さらに後続車両もいなかったので、他の参加者さんも巻き込まずに済みました。

昨日は最悪な結果で、同じ走行枠の参加者さんに迷惑を掛けっぱなしで（涙）

原因は色々とありますが、
一番はリアの中古２部山の２５５Ｚ１じゃないかと思います。
せっかく命拾いしたのでケチらずフロント同様新品投入します。

また足回りも、２３５タイヤの時と一緒ではダメな感じが・・・
コレも対策を考えます。
タイヤだけが特化した仕様では、全くダメだというのが分かりました。
クルマもドライバーも２５５タイヤを使えるようにならないと・・・

参加者さんには大変ご迷惑をお掛けしました。
せっかく「エボやん」さんと「ぷゥ」さんと一緒だったのに・・・
リベンジ、付き合ってくださいね！！




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画像を確認するとカウンター当てています。
もしフロントグリップが回復していたら間違いなく外側へ吹っ飛ばされていたか、
またはおつりをもらって今度は内側のコンクリートウォールへ激突だったことでしょう。
皆さんの「他山の石」となると本望です。