タッキーⅦのブログ一覧

先日フロントのバネレートをＵＰしたので、
今日はアライメント調整をしました。

午前中にアライメント測定したら
全くイジらなくてもＯＫな感じでした。
本当ならバネレートの違いを確認するのに
アライメントは直巻バネ交換前に合わせるほうが
良いと思いますが
それじゃ～ツマラナイので
気になっていた左リアのキャンバーと
フロント・リアのトーを変更しました。

左リアのキャンバーは、
右リアに比べ約１°ネガになっていたので
おおよそで左右を合わせました。

フロントキャンバーも左右で２０′くらい違いますが
これは今ままで通りで調整なし。

数値的には、フロント：約－４°　リア：－２°ってところです。

まあキャンバーは水平なトコロで測定しないと意味がないので
大体の数値（見た目で大きくズレていなければ）でＯＫです（笑）

トーは前回調整した数値とほぼ同じでしたが、
今回はフロントもリアも変更しました。

サーキットを走ってタイムに変化が出たときに、
バネレートの作用なのか、それともアライメントの作用なのか分からなくなってしまいますが、
ま～。深く考えないことにします（笑）

これで来週の日光サーキット走行予定までに
やりたかったコトが一応終わりました。

さて、タイムはどう出るでしょう？？？

今まで純正シートに留まっていた
４点ハーネス腰ベルト（左）のアイボルトを
やっとフロア留めにしました。。。

これでジムカーナ県戦に参加してもＯＫです（笑）
↑昨年、県戦の車検時に注意されました。

参加するかは微妙ですけど（笑）

本当は裏板も四隅をキチンと固定しなければいけませんが、
今回は手抜きで裏板の固定は「なし」です・・・

アイボルトは今まで使っていた
ＴＡＫＡＴＡの小ヘッド ショートアイボルトを使いました。

お友達のｒｙｏｕｓｕｎさんのブログを参考にして
まずは３ｍｍのドリルの刃で穴を開けて様子見です。
もう納車７年経過ですから躊躇無く穴を開けられました（笑）
結果、イイ感じのところに穴が開きました！

場所が確定したので次は本穴開けです。
アイボルトのネジ部が約１１ｍｍなので
１１.５ｍｍのドリルの刃を購入してきたのですが、
なんと手持ちの安いリョービ製ドリルは
１０ｍｍまでのドリルの刃しか対応していません。。。

１１.５ｍｍの刃が入らないため
仕方なくホームセンターで１３ｍｍまで対応のドリルチャックを買ってきました（涙）

やっと本穴を開けてアイボルトの装着です。
穴を開けたところに錆止め塗料をタップリ塗って
一応雨水浸入防止のためシール剤も塗っておきました。

ただ一人で作業をしているものだから
クルマ下からアイボルトを押してしまいアイボルトが外れたり
締めこむ時にアイボルトが空回ってしまったり・・・

一人作業はハカドリませんね。。。（滝汗）

やっとのことでアイボルトが装着されましたが、
色々手間取ったため他の作業が中途半端になってしまいました。

冬至よりは少し日が延びましたが、
まだまだ日が暮れるのが早くて困ります。
夏なら、あと２時間は作業が出来ますよね。
ま～。仕方ないかな。

来週、日光サーキット走行予定なので
それまでにアライメント調整等諸々の作業を済ませたいと思います。

オートサロンに合わせ
ダンロップの新型Ｚ１が発表されました。

噂どおり低温時のグリップ向上が図られています。

もし謳い文句どおりなら、
私にとっては一番のタイヤかも？？？

今までのＺ１は熱ダレしにくいですし、（７月に日光ベスト更新（笑））
偏磨耗も少ないですからショルダーが無残な姿になりません。

それに低温時の初期グリップが向上されれば最高ですよ！

でも昨年８月と１０月に
大枚叩いて２５５／４０Ｒ１７の新品Ｚ１を４本買ったばかりの私はかなりショック。。。

救いは、パターンが同じことと温まった時のベストがほぼ同じこと。

２月から３月に掛けて発売させる新型タイヤは、
①ＢＳ・ＲＥ－１１
②ＤＬ・Ｚ１スタースペック
③ＧＹ・イーグルＲＳスポーツ

あとはＹＨネオバ（ＡＤ０８？）が、どう出てくるか楽しみです。

遅くなりましたが
皆さん、本年もよろしくお願いいたします。

年末年始は仕事をしていました。
ネタが無くブログもしばらく放置していましたが、
ネタが出来たので今年初のブログＵＰです（笑）

車高調フロントのみ、バネレートＵＰしてみました。

「１２ｋｇ」から「１４ｋｇ」

Ｆ：１４ｋｇ　Ｒ：１２ｋｇになりました。

Ｆ／Ｒ：１２ｋｇで８ヶ月ほどサーキットを走りましたが、
日光サーキットのみで考えると
２３５のＺ１・２４５の０１Ｒ・２５５のＺ１、どれで走っても
タイムは４３秒６～４３秒８で安定しています。

今年サーキットを走るにあたって
昨年と変化をつけようと思い、フロントのみバネレートＵＰしました。

本当は、ＨＫＳハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏを
ＨＫＳ関西サービスさんでＯＨ・仕様変更した時に
「ＨＫＳ関西サーキットスペック」と同じＦ：１６ｋｇ　Ｒ：１４ｋｇにしようと思っていましたが、
Ｆ：１６ｋｇ　Ｒ：１４ｋｇは「鈴鹿」などの高速サーキット向けらしく
「日光サーキット」のようなミニサーキットでは硬すぎるかも？とのことで、
ＨＫＳ関西サービス担当者さんと数回打ち合わせをした結果
Ｆ／Ｒ共にバネレートは１２ｋｇになりました。

ただ当時からフロントはバネレートＵＰを考えていましたので、
１２ｋｇから１４ｋｇへバネレートＵＰした場合のセッティングも
ＨＫＳ関西サービスさんから教えていただいていたのです。

バネは昨年某オークションで既に入手済みでした（笑）

フロントのみバネレートＵＰなので
車高やアライメントが一緒なら安定志向になるんですかね？？？

とりあえず走ってみます。
ダメならすぐに戻せますし。

でも２ｋｇのバネレートの差を感じることが出来るか不安です（汗）
交換後、早速街乗りで試運転しましたが、全く違いが分かりません。。。
強いて言えば、何故か乗り心地が良くなった気が・・・

日光サーキットでお会いするＤＣ５のう～さんも、
フロントのみバネレートＵＰ（確か２ｋｇ）したけど
全く違いが分からないと言っていました（笑）
タイムも変わらなかったそうですし・・・

私も同じ運命を辿るかも・・・

次の休みにでもトー調整してみます。
とりあえず今までどおり、Ｆ：ほぼ０ｍｍ　Ｒ：トーｉｎ１ｍｍくらいにしてみます。
同じにしないと違いが分からないと思いますので。

走ってみて調子が良ければ
Ｆ／Ｒ共『ハイパコ』投入～♪なんてことも考えますが、
『ハイパコ』Ｆ／Ｒ４本で約５万円はチョットな～・・・

でも約５万円で日光サーキット０.５秒ＵＰするなら
絶対に買います（笑）