ステアリングジョイント、リンクの交換その1　現物確認、比較

ラックエンドを変えてもカタついているステアリング回り。数年越しに本丸のステアリングリンク、ラックとハンドルシャフトと繋ぐジョイントを取り外して確認。

こちらのシャフト付きユニバーサルジョイントがカタついてた。操舵系最後のガタ、のはずなので、これを交換できれば完全な状態になるはず。
ので、パーツを探すも全くない。シャレードなので国内の新品は無くて当然なのだが、海外で探しても無い、詰んだと思いきや、以前質問したかの字さんからありがたいお申し出を頂く。（ありがとう！）

かの字さんから送ってもらった手持ちのシャレード用リンク(右側）。これだ！
トヨタ、ダイハツ系のユニバーサルジョイント。スバル、日産のは形状もセレーションも違う。

ユニバーサルジョイントはガタが出ておらず、良い状態。

詳細に調べる。シャフト長が違う。
ホーク加工品はシャフト長83mmで勘合部をカットして全長118mmに対し、G200系シャレード要はシャフト長79mmで全長1126mm、勘合部が長い。

シャフトは現状でも長すぎるので短くしたい。
勘合部の余計なところを切り落として抜け止め溶接すれば簡単に出来ていいのだが、勘合部を加工せず適切に短くできれば組み付けも楽なはず。ちょっと悩むことにする。

シャフトでない方のユニバーサルジョイント。
完全同一品かと思ったが、画面のラックに刺さる側の径が違う。
ホーク加工品はここがシャフト側と同じだが、G200は微妙に太い。
おそらくパワステ、ノンパワステで太さが違うのではなかろうか？
いずれにせよこれはそのままでは着かないが、ユニバーサルジョイントを取り出して、後日計測してみることにしよう。
最近じゃ交換しないらしいが、補修部品としてそれっぽいのは海外にある。アウディ用だけど、サイズが同じなら使えるはずだからね。