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2007年10月27日

２ペダルのクルマ。。。

会社のクルマでパドルシフト付きに乗る機会が最近できました。
最初は使いこなせなかったのですが、だんだん慣れた来てシフトダウンすることが楽しいですね。
ところで今回、国産車のハイパフォーマンスカーが発表されましたが、２ペダル仕様（クラッチペダル無し）が用意されていますね。
（NISSAN GT-Rは２ペダルのみの設定！？）
速さだけを突き詰めれば、これからの時代はレーシングカーもそうですが２ペダルが主流になるのですかね。
クラッチペダルを踏んでエンジン回転を合わせる楽しみは速さを追わないスポーツカーだけのものになるのでしょうか。
たまにはクラッチペダル付きのクルマに乗ってみたい気がします。前車のスカイラインでクラッチ踏んでアクセルをあおっていたのが懐かしいです。
三菱ランサーエボリューションⅩ
日産 NISSAN GT-R

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Posted at 2007/10/27 16:35:09

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シラケン 2007年10月27日 17:14 私も昔はマニュアルシフトが大好きでした。フル加速時にアクセル戻さずにシフトチェンジするなんて激しくリスキーな瞬間技を自慢したりしてました^^;今の２ペダルのシフトの速さには人間が勝てないなんてチョット悔しいですね！？（涙）	コメントへの返答 2007年10月27日 20:07 人間よりロボット様の時代なのですね。でもクラッチペダルを踏む楽しみは永遠かと。。。
shima@ 2007年10月27日 17:35 2ペダル良いですね(^O^) 半クラッチでの微妙な調整が出来る3ペダルもよかったですね(^O^) 渋滞は辛いですが(>_<) 私は、ここ10年はＡＴです(_)	コメントへの返答 2007年10月27日 20:09 ワタシも渋滞がなければ３ペダルに戻りたいところです。止まっていた状態からスピンターンしていた時代が懐かしい。
E･O♪ 2007年10月27日 17:51 パドル付きもワインディングとかでは使いこなせてないです。基本レバーでチェンジしてます(笑)あれは機能装備じゃなくて豪華装備だと言ってた人がいます(笑) ツインクラッチ２ペダルは時代の流れみたいですね～。DSGはコーナーの出口でどのギアに入れるか迷ってもたついてる感じがあるんですが、日本人が職人みたいなセッティングするとそういう弱点も無くなるんだろうな～	コメントへの返答 2007年10月27日 20:23 う～ん。。。付いてるからには使いこなしたいものです。ワタシも以前にＧ５ＧＴＩを試乗したときもＳモードが手動チェンジより速く走れたような気がします。（笑）
じゅにあ. 2007年10月27日 17:59 ↑この方・・・勿体ぶったHNにまた変えましたね(謎 2ペタル・・・フォ～～です(爆　MTらしく運転できて楽しいですよ。ただ私の場合パドルなくてもいいかなぁって感じ。ほとんど使ったことがないです。	コメントへの返答 2007年10月27日 20:16 えっ！パドルは必要ないのですか～！？
稲城の丘の青GTI 2007年10月27日 18:52 こんばんは～。　パドルシフト付きの車は増えましたね～。　TVCMでも謳い文句になっていますし～！　機械任せの２ペダルに、見事な気持ち良さと実用性を融合させたDSG。　しかし、車とのコミュニケーションを最重要視しますと、やはり３ペダルのクラッチ操作ですね～(^o^)/~	コメントへの返答 2007年10月27日 20:17 最終的にはクラッチペダルのついたクルマに戻りたいものです。
puldoc@320d 2007年10月27日 19:59 今晩は～、御無沙汰しております。２ペダルでマニュアルシフトですね。ずいぶん昔、Vanden Plas Princessの4MTに乗っていたとき、八ヶ岳でクラッチが切れなくなり、クラッチなしで回転を合わせ、シフトして何とか麓のGSまでたどり着いた経験があります。MTでも回転さえ上手く合わせれば、クラッチを切らずにシフトアップ、ダウンが可能ですよ（爆。クラッチが切れなくなった原因はクラッチシリンダーの鋳物にスが入り、そこからクラッチオイルが漏れていたことが後日判明いたしました。帰り道はクラッチオイルを注ぎ足しながら、帰りました。ソレデハ	コメントへの返答 2007年10月27日 20:21 ワタシもバイクで転倒してクラッチレバーを折ったり、ワイヤーを切ってしまい２度ほどクラッチなしで走ったことがあります。ようするにある意味、咋今の２ペダルのＭＴ車はあれと同じ原理で動いているのですかね。
じゅにあ. 2007年10月27日 20:44 ＞パドルは必要ないのですか～！？ずっとMT車乗ってましたからヤハリガチャガチャ変速するのはシフトの方で(^^;; 雰囲気っていうんですかね。そういう意味でパドルはどうしても、その気にならないんですよぉ。あとパドルはハンドルを切ったりすると触れないですしね(笑	コメントへの返答 2007年10月27日 20:47 なるほど～チェンジレバーがハンドルに直接ついているのはコーナリング中は操作しにくいようですね。。。

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shima@ 2007年10月27日 17:35 2ペダル良いですね(^O^) 半クラッチでの微妙な調整が出来る3ペダルもよかったですね(^O^) 渋滞は辛いですが(>_<) 私は、ここ10年はＡＴです(_)	コメントへの返答 2007年10月27日 20:09 ワタシも渋滞がなければ３ペダルに戻りたいところです。止まっていた状態からスピンターンしていた時代が懐かしい。
E･O♪ 2007年10月27日 17:51 パドル付きもワインディングとかでは使いこなせてないです。基本レバーでチェンジしてます(笑)あれは機能装備じゃなくて豪華装備だと言ってた人がいます(笑) ツインクラッチ２ペダルは時代の流れみたいですね～。DSGはコーナーの出口でどのギアに入れるか迷ってもたついてる感じがあるんですが、日本人が職人みたいなセッティングするとそういう弱点も無くなるんだろうな～	コメントへの返答 2007年10月27日 20:23 う～ん。。。付いてるからには使いこなしたいものです。ワタシも以前にＧ５ＧＴＩを試乗したときもＳモードが手動チェンジより速く走れたような気がします。（笑）
じゅにあ. 2007年10月27日 17:59 ↑この方・・・勿体ぶったHNにまた変えましたね(謎 2ペタル・・・フォ～～です(爆　MTらしく運転できて楽しいですよ。ただ私の場合パドルなくてもいいかなぁって感じ。ほとんど使ったことがないです。	コメントへの返答 2007年10月27日 20:16 えっ！パドルは必要ないのですか～！？
稲城の丘の青GTI 2007年10月27日 18:52 こんばんは～。　パドルシフト付きの車は増えましたね～。　TVCMでも謳い文句になっていますし～！　機械任せの２ペダルに、見事な気持ち良さと実用性を融合させたDSG。　しかし、車とのコミュニケーションを最重要視しますと、やはり３ペダルのクラッチ操作ですね～(^o^)/~	コメントへの返答 2007年10月27日 20:17 最終的にはクラッチペダルのついたクルマに戻りたいものです。
puldoc@320d 2007年10月27日 19:59 今晩は～、御無沙汰しております。２ペダルでマニュアルシフトですね。ずいぶん昔、Vanden Plas Princessの4MTに乗っていたとき、八ヶ岳でクラッチが切れなくなり、クラッチなしで回転を合わせ、シフトして何とか麓のGSまでたどり着いた経験があります。MTでも回転さえ上手く合わせれば、クラッチを切らずにシフトアップ、ダウンが可能ですよ（爆。クラッチが切れなくなった原因はクラッチシリンダーの鋳物にスが入り、そこからクラッチオイルが漏れていたことが後日判明いたしました。帰り道はクラッチオイルを注ぎ足しながら、帰りました。ソレデハ	コメントへの返答 2007年10月27日 20:21 ワタシもバイクで転倒してクラッチレバーを折ったり、ワイヤーを切ってしまい２度ほどクラッチなしで走ったことがあります。ようするにある意味、咋今の２ペダルのＭＴ車はあれと同じ原理で動いているのですかね。
じゅにあ. 2007年10月27日 20:44 ＞パドルは必要ないのですか～！？ずっとMT車乗ってましたからヤハリガチャガチャ変速するのはシフトの方で(^^;; 雰囲気っていうんですかね。そういう意味でパドルはどうしても、その気にならないんですよぉ。あとパドルはハンドルを切ったりすると触れないですしね(笑	コメントへの返答 2007年10月27日 20:47 なるほど～チェンジレバーがハンドルに直接ついているのはコーナリング中は操作しにくいようですね。。。

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