バンチョのブログ一覧

少し前からブレーキに違和感を感じるようになっていました。



ポンピングブレーキをかけると最初の５回目くらいまでは普通にペダルを踏み込んで減速も出来ます。

しかし、その後徐々にペダルが重くなり８回目くらいで踏み込めない程硬くなってしまいます。

時々ハンチングの症状も出ていたので、エアーを吸ってマスターバックの負圧切れを引き起こしているようです。

エンジンルームの左奥にあるホース類の劣化かな？




頭を突っ込んで蚊取り線香の煙をホースに近付けてみましたが場所は特定できませんでした。

うーむ。簡単には分かりそうにないので、まずは911の負圧経路を調べてみることにします。


ナニコレ！？何でこんな複雑なの？

分かりづらいので模式図にするとこんな感じ。



まず不思議に思ったのは２系統から負圧を取っているところ。

インマニからの負圧だけでなく、スロットルボディの前からも負圧を取っているように見えます。

想像ですが、全開走行中でも負圧を取れるようになっているのではないかと。。。

アクセルを全開にしながら左足ブレーキでコーナーに入って行くような想定がされているのでしょうか？



でも待てよ？これってスロットルの前と後がつながっています。これじゃあアイドルスピードのアジャストなんて出来ないのでは？

つまり、「21コネクションピース」か「13ベンチュリーパイプ」のいずれか、もしくは両方に、赤い負圧経路と青い負圧経路を分離できるような仕掛けがあるはず。

どちらも単なる分岐ジョイントと思っていたのですが違うようです。

21コネクションピース

単なるジョイントのようです。

13ベンチュリーパイプ

これか！複数のパーツからできているようで、中にチェックバルブ的な機構を持っていると思われます。

このベンチュリーパイプが機密漏れを起こしているのであれば、マスターバックの負圧切れとハンチング、両方の説明がつきます。

よし、パーツ発注だ！

これでマスターバックの不具合だったら再起不能ですね。

だって新品は20万円コース。。。

ATEパーツとしてはもう入手できないみたいだし。

エアロキャッチというイギリスの製品を使ってFRPボンネットを付けてます。




雨が入って来ないと聞いたのですがガンガン入って来ちゃうんです。

しかも袋部分に溜まっていて、ボンネット開けると「ザアーー」って滝のように落ちて来ます。



純正の鉄ボンネットに戻そうと思ったのですが、立て掛けて置いたら台風の時に倒れてキズだらけになってしまいました。

塗り直してもいいんですが、そろそろ全塗装もしたいし。。。

とりあえず安く上げようと、こんなの買ってみました。



本物を外して、ダミーに付け替えます。
マジックで外周をトレースしてから取り外しました。



トレースした線に合わせて両面テープを貼り、ダミーボンピンを固定。




両面テープの色が白なのでちょっと気になるかも。



純正ストライカーを戻して完成。



水が入っていたからか、明かにボンネットの強度が落ちています。
ロックするためエンブレムのところを押し込むとベコベコいいます。



色を塗ってもらったりボディ側を加工したり付けるの大変だったのになあ。。。結局元に戻ってしまいました。

フロントの軽量化に意味があるように思えないので、全塗装する時は純正鉄ボンネットに戻すつもりです。

足を削る加工に出していたキャリパーが帰って来ました。



キャリパーはこれでOKですが、パッドも背の低いものが必要になります。データで見当を付け、986ボクスター用が使えそうなので実物で確認します。





左から、996カレラF、986ボクスターF、986ボクスターR


上側のピン穴を合わせて996カレラFと比較

986ボクスターF




986ボクスターR



キャリパーに取付けた状態での比較

986ボクスターF

シリンダー山の上に出ている

上下位置極めピンとのクリアランス

986ボクスターR

シリンダー山の下に収まっている

上下位置極めピンとのクリアランス

結論としては、330mm径の996ターボローターに組み合わせるパッドは「986ボクスターF用が最適」となりました。という訳で最終レシピ。

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選択肢④996ターボ×996カレラ
Fローター）996ターボF用　330*34
Fキャリパー）996ターボF用　40/36
Rローター）996ターボR用　330*28
Rキャリパー）996カレラF用　40/36 = 996ターボRのピストン径違い
＊リアキャリパーは足切削が必要(切削量はブラケット寸法に依存)
＊リアパッドは986ボクスターFを使用

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ここまで来て、911に水冷モノブロックキャリパーを取付けているkan_yoさんのブログを発見！組み合わせているローターとパッドは違うものの、同じ解決策に行き着いていました。

また、上下位置極めピンとのクリアランスが大きくて不具合を心配したのですが、kan_yoさんの経験ではサーキット走行でも全く問題無いとのこと。とても勉強になりました。

前後とも取付けの目処が着いたので、これで計画編は終了。

さて、実行編はいつになるのやら。。。

オマケ

水冷モノブロックキャリパーは異径ピストンなので、ブリーダーバルブと接続パイプを逆にしてピストンの並びを適正化しています。

ターボキャリパーに続き、これまた勢いで買ってしまった986ボクスターS用のフロントキャリパー。こいつをリアに使います。



赤く塗装されている事以外は996カレラの黒いフロントキャリパーと同じスペック。フロントに使う996ターボキャリパーの赤に合わせるため、こちらを選びました。996品番なので、以下996カレラ用とします。

■なぜ996ターボのリアキャリパー（ピストン径30/28mm）を付けないのか？

現在、前後で同じキャリパーをPバルブ併用で使っていますが、サーキットでとても感触が良かったんです。

なので、フロントに付けるターボキャリパーと同じピストン径（40/36mm）のキャリパーを使う事にしました。

■今回は見た目も重要な要素なのですが、大丈夫？

996ターボのリアと996カレラのフロントはブレーキパッドの品番が同じです。また、組み合わされるローター厚も同じ28mmである事から、ピストン径以外のスペックは同じと予想しました。

という訳で流用のレシピは↓

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選択肢④996ターボ×996カレラ
Fローター）996ターボF用　330*34
Fキャリパー）996ターボF用　40/36
Rローター）996ターボR用　330*28
Rキャリパー）996カレラF用　40/36

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ただ、911のリアは取付け部が特殊ですんなりとは行きません。



問題は911のキャリパー取付け部が車軸から離れ過ぎている事です。

上の写真で黒いブラケットがチラッと見えていますが、手前の取付け部（バナナアームの一部）が邪魔でこれ以上車軸の中心にキャリパーを寄せる事ができないのです。

実際、KB2レジェンドキャリパーを付けた時もラジアルマウントの足を削る加工を施しています。

採寸の結果、996カレラFキャリパーをそのまま付けるとパッドがローター外周より外にはみ出してしまう事が分かりました。

キャリパーの足を削れば問題解決！と思ったのですが、そう簡単には行きません。



パッドが意外と長く、車軸の中心方向に出っぱっています。



キャリパーの足を削っただけではパッドが取付け部に激突してしまい機能を果たしてくれません。

パッドを短く切断して使うか？とも思いましたが、他車の水冷モノブロック用パッドが流用できるのでは？と調べてみました。



ディクセルの資料に当たったところ、986ボクスターのパッドが使えそうだという事が分かりました。

ブレーキ流用情報を調べているとディクセルの情報にはいつも本当に助けられます。ディクセルさんありがとう！！

お礼という訳ではありませんが、ディクセルのブレーキパッドを注文。流用できるか確認してみる事にしました。

さて、どうなるかな〜

随分前の事ですが。。。純正ブレーキを見直そうと思ったのは、専門店でキャリパーをOHしたものの1年も経たずに錆びて固着してしまった時でした。



アルミキャリパーなら錆びないだろうと、足まわりごと930ターボのブレーキ移植に挑戦するも失敗。。。リアアームが取り付けできずフロントだけターボ用というチグハグな状態に。



その後911でサーキットを走りたくなったのですが、気になったのがランニングコスト。それまでのサーキット走行で最もコストがかかったのがタイヤとブレーキだったからです。

930ターボブレーキ一式を売り払った資金を元手に、もっと気軽にメンテできるよう国産車部品の流用で完成したのが今の仕様です。




ローターとキャリパーを調べ尽くしてサーキット走行もこなせる完璧なフィッティングを実現。自分では満足していたのですが、いくつか不満点もあります。

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不満点①補修に部品加工が必要
フロントのBNR34ローターを取付けるためにはセンターボアの拡大とハブへの取付用の穴開け（5つ）が必要。ローター交換の度に加工に出さなければなりません。

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不満点②前後でロータータイプが異なる
フロントのBNR34ローターはプレーンで、リアの996ターボローターはドリルド。やっぱり見映え良く揃えたいです。BNR34用のドリルドタイプを探したのですが似合いそうなものはありませんでした。

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不満点③ポルシェ純正じゃないという後ろめたさ
絶大な評価とブランドを誇る911のブレーキ。どうせ強化するならポルシェ純正でまとめたいんです。

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不満点④バネ下が重く乗り心地が悪い
初めてKB2レジェンドキャリパーを持った時は鋳鉄じゃないの！？って思ったくらい。それまでつけていた930ターボ用ブレーキは軽くて良かった。。。

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水冷系ブレーキの流用で、④以外は実現できますね。




944ハブ＋911ストラットによる水冷系ブレーキの移植には、いくつかの代表的な選択肢があります。

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選択肢①986/987ボクスター×996カレラ
Fローター）987ボクスターF用　298*24
Fキャリパー）986ボクスターF用
Rローター）996カレラR用　299*24
Rキャリパー）996カレラR用

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選択肢②996カレラ
Fローター）996カレラF用　318*28
Fキャリパー）996カレラF用
Rローター）996カレラR用　299*24
Rキャリパー）996カレラR用

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選択肢③996ターボ
Fローター）996ターボF用　330*34
Fキャリパー）996ターボF用
Rローター）996ターボR用　330*28
Rキャリパー）996ターボR用

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選択肢①のFローターとして986ではなく987用を使用するのは、前後ローターの見映えを合わせるためです。（987はベーシックモデルでもドリルド、986はプレーンタイプ）

選択肢①ではキャリパーの表面仕上げが前後で異なるため再塗装等が必要です。

選択肢①、②の996カレラRブレーキ移植は、専用ブラケットが数社から発売されています。



私が計画してるのは「選択肢③996ターボ」に過去データに基づくアレンジを加えたものです。

どう考えても過剰スペックですが。。。

計画もいよいよ大詰めです。
あくまでも計画ですけどね。