DIMOTIV タイプ3アジャスターレバー左右開き具合調整の為スペーサー追加、基本動作確認

先日交換取付けしたDIMOTIV タイプ3アジャスターレバーですが、レバーの形状からかハンドルグリップに近い所に調整範囲がきてしまっており、普段人指し指と中指の2本でレバーを操作している私の場合一番開いた「6」の位置にしてもグローブによっては薬指にレバーが当たってしまい、クラッチが切り難くニュートラルになり難くかったり、効くには効くけどFブレーキもレバーが薬指に当たってフルブレーキが難しい状態でした。レバーの部品で穴が空いている丸棒がマスターシリンダーからの棒を押している構造で、純正レバーもDIMOTIVのレバーも穴の底は平になっていたので、スペーサーを入れてみることにしました。穴の径がΦ5だったので、手持ちの平ワッシャで厚みが1ｍｍの物からハンド二ブラーで大体Φ5となるように切り抜いて・・

バイスプライヤーで挟んでヤスリで形を整えで・・

Φ5の穴に入るようにしておきました。

ブレーキ側のマスタ―シリンダーのロッド部　このロッドの当たる面にスペーサーを挟みます。

穴に作ったスペーサーを入れてみて引っ掛かりが無くすんなり入る状態まで再度ヤスリで整形して開き過ぎたり何か不具合があった場合にスペーサーを取り出せるようにしておきました。
シリコーングリスを塗布してソコにくっつけて組付けました。

スペーサーを入れない状態だと「6」の一番開いた状態でも指を挟まないように指全部で強く握るとグリップにレバーが付いてしまうほどでした。。

1ｍｍ厚のスペーサーを入れた状態だと調整を「5」の位置としてぎゅっと握ってもこのぐらいグリップと隙間が空いて薬指も挟まずコントロールし易いレバー位置となりました。

左のクラッチ側も1ｍｍ厚のスペーサーを入れた状態で開き具合の調整を「5」の位置にするとこのぐらいでクラッチがしっかり切れた状態となり薬指にレバーを押し付けなくてもニュートラルに入れ易くなりました。

ブレーキ側もクラッチ側も目視とブレーキランプの点灯でレバー基部でON、OFFされるスイッチ類がちゃんと機能しているか確認しておきました。　
今日は駐車場内だけで確認しまた。また後日、クラッチやブレーキ操作でクルーズコントロールが解除されるかやエンジンのギヤが入っていてもクラッチを握れば掛けられるかなどチェックしたいと思います。

スペーサーが穴の中で回転して引っ掛かることや脱落することは無いとは思いますが、クラッチやFブレーキレバーは重要な部品で操作に直接影響するので、自己責任で施工しました。

ブレーキレバー、クラッチレバーとも握っていない時の位置も開き過ぎず丁度良い位置となったので良かったです。

本当は他のバイクで使用している信頼性の高い国産の有名なレバーメーカーの物にしたかったのですが、未だにラインナップに無い様で・・苦肉の策です。

走行1,544km時　施工

2021年5月11日
追記
施工後、安定してレバーの調整範囲が近すぎることが解消されていて、オートクルーズの解除がブレーキやクラッチをに握った時にキャンセルされることやギヤが入っていてもクラッチを握れば再始動出来ることなどを確認しておきました。
また、Fブレーキの引きずりやクラッチの滑りもないことも確認しておきました。