レクサスのエントリーモデルとしてハッチバックモデルは必要だと思う - CT

家族所有

レクサスのエントリーモデルとしてハッチバックモデルは必要だと思う

koutake
レクサス / CT
不明 (2017年)
- レビュー日：2022年8月23日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：2
燃費：3
価格：2

満足している点: 今月で丸4年乗りましたが、セカンドカーとして不満無し。
立駐に入るレクサスのエントリーモデルとしての役割は完璧。
乗るなら後期。不満は無い。休日妻とドライブに行くのにちょうど良い。
不満な点: ファミリーカーでは無い。あくまでシングルか家族持ちのセカンドカー。
足回りは少し硬い。
Fスポならわかるが、通常モデルは奥様が乗る事を考えたらもう少し柔らかくていい
総評: 父が乗らなくなったので、もっぱら妻の通勤と休日のドライブのクルマ。エルグランドもR1も弄り倒してるので、フォーマルな場所などでは場違いなクルマだから、ノーマルのCTはセカンドカーにはもってこい。

ハイブリッドシステムは30プリウスと同じくだが全く違う車。
営業車で30プリウスに乗ることがあるが、流石はレクサス。

YAMAHAのパフォーマンスダンパーを装着し、ボディ剛性を強化。サスペンションもフロント・マクファーソンストラット、リヤ・ダブルウィッシュボーン、ボンネットやリアハッチにアルミ素材を使用し軽量化し確かに金かかってる。

今年10月で生産終了との話ですが、レクサスのエントリーモデルとして、残しておくべきモデルだと思う。
世の中、コンパクトカーや軽自動車もSUVやハイルーフが人気だが、日本では立駐に入るクルマは必要。

意外と役に立つ

デザイン: 5; 最終後期モデルは今でも通用すると思う
走行性能: 4; 一人で乗るなら最高。
スポーツモードはそれなりに楽しめる
乗り心地: 2; 乗り心地と言われると悪いと思う。
硬いです。ドライバーズカーだと思う
積載性: 2; 後部座席は倒せてそれなりに広くなるが、高さがない。
燃費: 3; そこそこ
価格: 2; レクサスのサービス等考えたらそれなりかと
故障経験: 無し