PowerFCセッティング (K定数決め)

A/F計が何故か復活していたので、少しだけPowerFCのセッティングを進めます。

前回は無効噴射時間を設定したので、次は燃料噴射時間変換係数(よくK定数と言われている奴で赤枠部分)を決めていきましょう。

これは速度や回転数が一定で負荷が低い時には、大体理論空燃比(A/F:14.7)となるようにこの係数で調整します。

係数を増やすと、A/Fが濃く(小さい数値)
係数を減らすと、A/Fが薄く(大きな数値)

既に書きましたが、空燃比制御は走行中には色んな補正が入るので、できるだけ補正が入らないようにします。
O2フィードバックはオフにしておいて、平坦路でアクセル開度一定、エンジン回転数/速度一定、水温定常状態などをキープして補正を出来るだけ排除して空燃比をチェックするのが基本です。

実際には走行しながらFC-Proの設定を変えるのは難しいので、FCコマンダのインジェクタ補正で噴射量を調整して(インジェクタ補正の[係数]に相当)、大体理論空燃比になるように調整します。
そして最後に補正値を燃料噴射時間変換係数に反映します。

例えば元々の燃料噴射時間変換係数が21000として、FCコマンダーでインジェクタ補正(EJ20の場合、1~4気筒で)92.0%でいい感じになったとすると、
係数 1.000(100%)の場合、燃料噴射時間変換係数は 21000*0.92=19320となります。

O2フィードバックは、O2センサやA/Fセンサを使って理論空燃比付近になるように燃料噴射量のフィードバック制御がかける機能で、これにより排ガスを浄化する触媒が正常に機能するように理論空燃比になるように調整してくれます。
ただセッティング時に補正をかけられると、なにが正解が分からなくなるので、フィードバックをオフ(なし)にしておきます。

以上でいい感じになったとしたら、最終確認を行います。

MAP SETTING MODEで常用域(赤枠部:負荷側は真ん中くらいでもOK)を100(%)で埋めます。

この状態で平坦路でテストしてみましょう。
アクセル開度一定でエンジン回転数を2000rpm/4000rpm/6000rpmの3パターン程度で維持しながら、平坦路で速度一定状態をキープしつつ、空燃比が理論空燃比付近になっていることをチェックします。

どの回転数でも理論空燃比付近(ピッタリ14.7でなくてもOK、±0.3程度は問題ないですが、できるだけ何度も試してみましょう。6000rpmとかは近所迷惑なのでほどほどに)に収まっていること、収まってなければ燃料噴射時間変換係数を変更します。
この際、低回転は薄く高回転は濃い、
反対に低回転は濃く高回転は薄いなどがありましたら、インジェクタの無効噴射時間に問題があるので数値を見直して、燃料噴射時間変換係数の調整は最初からやりなおしてみましょう。
(訳が分からなくなれば、回転数と空燃比でグラフをプロットして考えてみましょう)

最後にMAP SETTING MODEの燃調マップと、O2フィードバックを元に戻せば完了です。

ここまでは静的(安定?)状態の基本セッティングでしたが、動的/過渡域のセッティングに移りたいところですが、つぎは補正関係ですかね。

PowerFCからのデータ取得も可能になったので、ログ取りが大分しやすくなりそうです。とりあえずタイムスタンプとA/Fのデータを合わせてCSVにでも吐くようにしてみますかねえ。

と、ソフトを作りながらなので、なかなか進展しませんね...。