PowerFCセッティング(加速増量本編１)

全開の準備編から時間があきましたが、A/F計の到着を待ってました。

前回はスロットルをあけるとエンジンの吸気量が増えるタイムラグを計測してみましたが、実際にエンジンの吸気タイミングが分からなかったのでA/F計で検証と、加速増量の効果等を確認してみます。
ただA/F計は1サイクル前に吸気された空気とガソリンの燃焼の結果が出てくるのでタイムラグがあるのを考慮する必要があります。

アクセルをガバッと踏むとシリンダに入る空気の量と、エアフロセンサーで計測されている空気量に差が出るためA/Fが薄くなる傾向になります。
(A/Fの電圧が高いと薄く、低いと濃いめ)
このグラフでは。19近辺まで薄くなっています。

このA/Fの変化前には、以下の時間がかかっています。
- A/F計の反応時間：約10ms
- 排気管長の影響：約25ms (管長1.5m、排気速度60m/sと想定)
- 吸気から排気まで: 約75ms (1.5サイクルと想定)

そうすると3000rpmでは、スロットルをあけてから実際にエンジンの吸気量が増えるのは約60ms後くらいですかね。
このタイミング自体はPowerFCに調整パラメーターがないので、まあ実際には現在計算中の燃料噴射量から適用という形なのでしょう。

こちらは2速、4000rpmからの急激なアクセルの踏み込みを行っった場合。

加速増量は今までの値(3.2ms)ですが、
明らかに空燃比が一瞬薄くなっています。
まずはこの薄い状態の解消をかんがえてみます。

4000rpmの加速増量を5msに変更。
大分薄い状態が解消できました。

引き続き、加速増量 6ms

引き続き、加速増量 8ms

引き続き、加速増量 9ms

大分、薄い状態は解消されてきてますね。

こちらは加速増量10msだけどまた薄くなっている～！

ちょっとした条件の違い(多分タービン回転数など)によって、期待値とは違う方向に...

あと漸減値の影響もよくわからないので、急加速中はA/Fの値がぶれまくるので、何か対策が必要そうです。

今回はとりあえずデータ取りでしたが、どうも吊るしのデータではA/Fが薄くなりすぎる模様。

ここはモリモリにしたほうがいいのか、前後の空燃比がある程度安定していればいいのか...?
数値を色々と変えて試してみる必要がありそうです。

とはいえこの補正でパワー空燃比を維持しようとすると空燃比のマップ制御と干渉して、すごく濃くなるケースが想定されます。
これ以上は試走しながら試してみるしかなさそうですね。(夏休みの宿題か！？)