T/M廻り作業

先日はT/Mのエクステンション(後端)を外してDCCDのアウトプットシャフトのクリアランス調整を行いましたが、今回はT/Mを降ろしてプロペラシャフトへのアウトプットシャフトのクリアランス調整を行います。
帰省を控えていて早めに作業をしたいにもかかわらず雨予報だったのでNAOさんには屋根のある場所をご提供いただきました。
そのわずかなやり取りをキャッチして、nunu_wanchさんも参戦！
お二方どうもありがとうございました。

ゴロンと摘出。DIYするなら5MTが限界だと思い知らされました。6MTは設備無いと無理、無理、無理！！！

まずは前回のプロペラシャフトへのアウトプットシャフトのクリランスが大きすぎたので、念のためベアリング交換を実施。

そしてアウトプットシャフトのクリアランス測定。たしか0.62mm位だったかな。
前回は1.5mm近くあったのでベアリング交換で0.9mm程変化したことになります。
実際、調整用シムが0.5/0.75/1.0の3種類しかないのに、これをオーバーするクリアランスはあり得ないということで、ベアリング交換は正解だったようです。

そして紙ガスケットの厚み0.24mmを足して、0.62+0.24=0.86に対して0.75mmのシムをセットして、まあ適切な状態にすることができました。

あとはクランクオイルシールの交換。
ここの所、下にもぐると毎回エンジンオイルが垂れてきているので、交換します。
オイルミストセパレータと、ピストンピンのカバー部は問題なかったので触らぬ神に祟りなし！

清掃後の写真しかないですが、これでオイル漏れとはしばらくおさらばです！

あとはT/Mを降ろしたのでドライブシャフトの根元のオイルシールも交換しておきました。
すっかり忘れていましたが、シールは裏から押し込み式でした。なのでフロントデフのサイドリテーナーを取り外し、Oリングとともに交換しておきました。
あとオイルシールは回転方向により、左右があるので注意しましょう！

この写真だけではわかりませんが...
T/Mをおろしたときには写真のクラッチカバー側にレリーズベアリングがついているのですが、それを取り外すときに篭状の部品をCリングが締めこんでいてレリーズのくぼみにはまっているのです。
このCリングを説明用に取り外して戻さなかったからさあ大変。

レリーズレバーが刺さった位置で固定できないので、おかしいおかしいとなって...
Ｃリングの存在を思い出したのでした。
一旦結合したT/Mを泣く泣く切り離し、15cm位隙間をあけて何とかか籠状部品を取り外しCリングをセットできました！
あとの結合はスムースに行きましたけど、焦りましたよ～！

レリーズの固定がうまくできなかったこともあり、オペレートシリンダーのオーバーストロークでフルード漏れを起こしたのもあってエアを噛んでしまったので、エア抜き作業まで発生する始末。
エア抜きは完全でなかったので、翌日サイドエア抜きをしていい感じになりました。

あとは付け忘れたナットや、ボルトを固定して本作業は完遂となりましたとさ。

重作業でしたが、お手伝いもあったので非常に助かりました。一人でやると翌日の筋肉痛がひどいことになるのですが、肩に湿布を貼って寝たおかげか、翌日には影響出ませんでした。
本当にありがとうございました。