ペッキーのブログ一覧

私も普通にサラリーマンだった時（今は年俸制です）、９６４カブリオレを３００万円台で買った。給与がなかなか上昇しないわが国、この程度が現実的な予算の方も多いと思います。

残念ながらこの予算だと、空冷モデル、ＧＴ系、高年式の中古車、などは、

難しい。


でも、拘りたい。
私が拘りたいポイントはこれだ。


ＮＡフラット６

クローズドデッキエンジン

マニュアルトランスミッション

フルアナログメーター

この４ポイントだ。




まずＮＡフラット６からみてみよう。

４気筒の７１８モデルが登場して、フラット６の価値は高まったと思います。

４気筒が悪い訳ではないが、やはり官能度の高さは６気筒だ。
私だけが言っている訳ではなくて、ジャーナリストをはじめ多くの方が一致している見解だ。

そしてＮＡはどうだ。

９９１後期型エンジン、９９２前期型エンジン、いずれもターボだがほとんどＮＡと感触は変わらないという意見が多い。

ただ、ここでは予算もあるし、将来的な価値を考えても、ＮＡを勧めたい。


クローズドデッキエンジン


予算があれば、９９７世代までのＧＴ系で使われたＧＴ１ユニットがベストであろう。

でも、予算を考え、耐久性の高さを考えると、

クローズドデッキタイプのエンジンを選びたい。

「悩ましい９９６カレラ（＆初期９９７） ～ ポルシェの買い方」ペッキーのブログ ｜ Ｓpecial Ｐorsche .com - みんカラ (carview.co.jp)

時が経ち、９９６や９９７前期、９８６、９８７前期、トラブルの一巡していきた感はある。
ただ、不安を感じながら乗ることは、お勧めしにくい。

ここは劇的にトラブルが減った９９７後期＆９８７後期以降のエンジンがベターだ。

マニュアルトランスミッション

３ペダルでポルシェを乗ること！

これは全く運転感覚が違う。家族の事情なので難しい方もいるだろう。
でも、私が強くお勧めするのは、３ペダルのＭＴである。

あのシンガー、すべてマニュアルだ（多分）。




ガンサーワークスの９９３もＭＴ（多分）。




ポルシェ自体も、ここぞという時は、必ずＭＴで設定してくる。

９９１スピードスターなんて、そうですよね。




あります、あります、この予算でもマニュアルトランスミッション。

予算外なので、悩む必要はないが、ＰＤＫベースのＭＴじゃなくて、普通の構造を持ったＭＴがベストだ。





そして、最後に持ってきたのが、フルアナログメーターだ。

私は９９２後期型がフル液晶のデジタルメーターとなりそうなことにショックを受けている。
「反対！９９２後期型、フルデジタルメーターに」ペッキーのブログ ｜ Ｓpecial Ｐorsche .com - みんカラ (carview.co.jp)

やはりアナログメーターだ。
できれば、フルアナログメーター。
一部液晶化された９９１や９８１が入ってこなくなるので予算的にもバッチリになってくる。

液晶はそれほど耐久性がありません。皆さんの液晶ＴＶ、壊れているでしょ。
自分のクルマをヒストリックカーにしたい人は、アナログメーター、拘るべきです。

さて、そろそろ結論を。


もう気づかれていることだろう。

９８７後期のポルシェ達だ。

カーセンサーで検索するとこんな感じだ（１０万キロオーバーは除いた）
















くれぐれも、最終判断は自己責任で！！