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もちろん、オイルピットには屋根があります。

ＦＭが説く「ポルシェの買い方」 | Ｓpecial Ｐorsche .com (amebaownd.com)

供給量が少ないモデルです。

ポルシェがよくやるアニバーサリーモデルがやはり間違いない。ただ、一般人には買わせてもらえないので、なるべく新車価格近辺で、程度のいい中古車を狙うしかない。

ただ、アニバーサリーになると、マーケットにほとんどないので、
現実的に狙うのは、新車当時、人気のなかったモデルだ。


”人気ない”＝”製造台数少ない”＝”供給量少ない”　　からだ。


すぐ理解できる例としては、中古車だとＭＴモデルの方が高くなる現象である。




今、ブームとなっている９６４で言えば、カレラ４なんていうのは「不人気であった」

ポルシェ専門誌が「曲がらない」とコメントしたこともあり、相場が長期低迷。
オタク層からも完全に避けられていた。

でも、今では貴重なＭＴの９６４として、大人気だ。

その他、９６４では、カブリオレ、タルガも全く人気がなかった。

今は私よりもずっと若いオーナーが可愛がっていると思います。

私の経済力ではどうしても負担が大きかったＲＵＦ。
「一台にまとめればいいのではないか？？」とよく言われたが、
実はそうはいかない。

荷物が載るクルマが一台は欲しいということもあるが、３０００万級のクルマを所有することは、
やはり、合計で３０００万になるクルマを数台所有するのとは、訳が違う。

もちろん、駐車料金は何倍かかかるが、それ以上に事故などの心理的な負担が大きい。
とにかく、あのＲＵＦは、カーボンファイバーとあのカラーで、正直運転するのが恐かった。

私は断言します。こんなことをやっているのは世界中で”日本のポルシェオタク”だけです。

この行為は自分の財布に悪いのはもちろん、それよりも地球環境にもっと悪いことだ。


現代の１００％化学合成オイル、こんなに頻繁にオイル交換をする前提に製造してません。
（ナロー及び９３０乗りの方よく使う鉱物油系はここでは対象外です）

酸化するようなことをいうショップもあるが、酸化防止剤などが昔と違ってそう簡単には劣化しません。
というか、ショップの大部分が使っているペール缶、これいつ開封したの？と聞きたい。


頻繁にサーキット走行をする人は別として、一般的なポルシェの使い方をする人（走行距離年間2000キロぐらいかな？）が半年に一回オイル交換する。
私はお勧めしません。


ではなぜ都市伝説のようにポルシェオタクで伝わってきたのか？


昔、オイルの質が悪かった時代の影響もあるが、業界関係者の”都合”が大きいと思う。


それは、効率的に粗利が稼げるからだ。

ポルシェにとっても、常に新しいオイルで過ごせるから、悪いことはない。
半年に一回はリフトアップするので、ユーザーにとって、他の不具合発見など良い面はある。

オイル交換、換えるオイルの種類にもよるが、専門店では５万円～８万円程度であろう。


オイル交換にかかる時間はおよそ４０分程度。
５万円だとしても、粗利は４万円はありそうだ。

長い期間に渡って、作業場を占領される重整備（エンジンＯＨなど）よりも、ずっと効率がいい。


業者のほとんどは、オイルをペール缶で大量に買っている。そのコストは４リッター缶を買っている我々の半分以下とみます。

ポルシェの公式見解は、モデルによって違いますが、２００００キロ＆１～２年で交換です。




多くのスペシャリストは日本は気候と交通環境が違うと言います。

ポルシェラバーであればあるほど、真夏に渋滞するようなところにポルシェで行く人は少ないことでしょう。そんな貴方はそれほど日本の気候と交通環境は考える必要性なしです。


皆さんのポルシェの使い方を考えて、専門家が言っているからではなく、自己責任で考えてやりましょう。