点火プラグ交換 定期整備

オーディオ施工の際に整備マニュアルを眺めていたら、プラグ交換時期は6年または9万キロでした。気がついたら9年交換していなかったので取り替えてみます。

純正はイリジウムのようなロングライフタイプのプラグを使用しているようです。

今回はDENSOイリジウムタフVK22です。NGK Premium RXは熱価が適合せず、DENSOにしました。

イグニッションコイルを取り外してプラグを取り外します。

イグニッションコイルの外し方は
https://minkara.carview.co.jp/userid/1482781/car/1087521/3544462/note.aspx

プラグの外し方は日本車と同じなので説明を省略。

新品と比較してみました。先端が摩耗していますね。取り付け部からのガス漏れは無いようです。

純正プラグはVWとNGKのマークが書かれていました。

プラグを取り付ける際は、エクステンションバーだけを使いまっすぐ入れて手で回します。ねじ山に問題がないか感触を指先で確認しながら入れます。

エンジンの奥にあるプラグの取り付けネジでトラブルを起こすと修理が大変なことになるので、ねじ込む際に異変を感じたら作業を中止します。

指先で締めた後は、トルクレンチを使用して本締めします。メーカー規定は1/2回転または20-30Nmです。実際に締めてみたところ1/2回転で27Nmぐらいでした。

整備マニュアルに従い、イグニッションコイル側にグリスを塗ります。耐熱タイプのシリコングリスです。
ここはプラグのガイシと密着させるシールでプラグの入力端子やイグニッションコイル内部をガスから保護する役目があります。
シールの固着防止として、樹脂を痛めない成分である耐熱シリコングリスを塗ります。

イグニッションコイルを取り付けて作業完了です。

新品のプラグの効果は上々で、エンジンの振動が減り、エンジン始動もスムーズになりました。音や振動の改善は運転席に座っていても体感可能で良好です。