2007年01月30日
今朝はカラッと晴れていたので早速リアに片側５ミリのスペーサーを足してリア１輪に付き１０ミリのスペーサーを挟んだ状態でいつもの挙動確認コースで試してきました
結果は舗装路ですがセンターデフFREEの状態でかなりリアが粘るような感じでリアタイヤの存在が解り易くなっていたので夜だったらいい感じでスライドさせながら遊べそうな脚になりました
コーナリング中はパーシャルではアンダー傾向で少し踏み気味で丁度いい感じの方向性が与えられるのでセンターデフLOCKでの雪道ではいい感じで遊べそうです！
まるで後に太目のタイヤを履かせたＦＲみたいって言えば判りやすいかな！？
現状の仕様は標準に対しエンジンマウント６ミリダウン、アンチノーズダイブシム６ミリ、ミッションマウント５ミリダウン、ＰバルブすぺＣ用などで重量物とブレーキバランスとで標準状態よりかなりオーバーステア気味だったので雪道にはリアのトレッドを２０ミリ拡大して丁度いいのかもね！？
次に雪が積もるのが楽しみだなぁ～
Posted at 2007/01/30 11:21:48 |
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ＧＣ８ | 日記
2007年01月29日
今日雪道走ってみて今回の調整が感触良かったから忘れないように少しメモっておきます
ＧＣ８ ＷＲＸの前後トレッドは標準状態では前側に対し後ろ側が１０ミリ狭いのですがコレはあくまでもオールマイティさを狙ったセッティングだと思うんです
前１０ミリ広い＞後
舗装路だけで言えばコーナースピードが上がるからプッシュアンダーが出易いので本来もう少し前側を広くしてオーバー気味な味付けの方が走行し易いだろうし逆に雪道ではあまりオーバー気味な味付けではスピンし易いのでアンダー気味のセッティングがいいと思うので標準状態では前後トレッドが前＞後となっている方がいいと思うんです
では逆に後ろ側のトレッドを広くしてアンダー気味にセットした場合は通常のグリップ走行では曲がり難い車になってしまうと思います。
ですが雪道でアクセルを積極的に踏んで曲がっていく場合はコントロール性が上がると思います
今日の状態は後ろ側に片側５ミリのスペーサーを入れ前後トレッドを同じ数値で設定して遊びましたがこの状態でもデフロック状態では弱アンダー気味～弱オーバーだったのでもう少しリアのトレッドを拡げた方がコントロール性が高いと思うので次回雪遊びに行く時までにもう５ミリずつ拡げて行くつもりです
前＜後１０ミリ拡大
それにしてもリアのトー調整のおかげかやたらと直進性がいいです
キャンバー減らしたせいもあるのでしょうがここまで真っ直ぐが気持ちいいとついつい遠回りして遊んでしまいます
今迄のアライメント調整ってなんだよっ！！って感じ～
(-_-;) Posted at 2007/01/29 14:44:38 |
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ＧＣ８ | 日記
2007年01月29日
週末は平地ではずぅ～と雨が降っていたので恐らく山は雪が積もったかなと思い仕事前に少しだけ大山に上がってきました
大山寺～枡水間のみ圧雪路でしたが気温３度では滑ってダメだろうなと思い空気圧調整もしないまま走行してみましたが前回来た時よりもしっかりとグリップ感が得られスライドコントロールもかなりイメージ通り出来て「なんで？」って感じです
タイヤのコンパウンド的にはもっと気温が低くないと喰いが悪いはずなのに案外しっかりと喰ってくれたので今迄のイメージとは大きく変わりました
前回来た時と違うのは足回りを柔らかくした事とリアのトー調整した位だからそれがタイヤグリップを発揮させたのかなぁ～？？？
取敢えずタイヤの感触は良かったので近い内に夜中に上がって遊ぶつもりです
日中はいくら平日で車が少ないとはいえあまりスピードを上げて遊べませんからね
それでもほとんど対向も無い状態で３往復して結構楽しく遊べました♪ Posted at 2007/01/29 14:05:03 |
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ＧＣ８ | 日記
2007年01月25日
先日アライメント調整をした時にチャンと規定空気圧に調整していたんですが出先の駐車場でふと見ると結構タイヤがたわんでいるように見えたのでエアゲージで計ってみると０．３ほど入れたときよりも減っていたから思い当たるふしがあったのでエアバルブを交換しました
スタッドレスに組み替えた時にバルブキャップが固着していて結構力任せにグリグリ廻したので恐らくエアバルブのゴムパッキンから微弱ながら空気が漏れていそうな感じがしたし、ホイール自体中古で買ってエアバルブがいつの物か判らないので４本全部ゴム製の一番安いやつに交換します
以前からウチにある手動ビードブレーカーでホイールからタイヤのビードを落としその状態のままエアバルブを交換してからコンプレッサーでビード上げ後規定空気圧に調整しておきました
一応洗剤でエア漏れチェックもしましたが問題なかったので明日又空気圧測ってみて減っていなければエアバルブの不良だったのでしょう
もし空気が減っていたらエアバルブの組み付けミスかタイヤのスローパンクチャーかのドチラかでしょうね！？
この時期って結構気温差が激しいからなるべく一番気温が上がった時に空気圧を測らないとね！！
インプレッサ ＧＣ８ 整備手帳に「ホイールのエアバルブ交換」を載せました Posted at 2007/01/25 19:56:28 |
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ＧＣ８ | 日記
2007年01月20日
今朝から天気も良く絶好の整備日和
まずは体のウォームアップがてらタイヤを適正空気圧にする為自転車ポンプでエア調整していきます
準備が整ったので以前購入したメープルエーワンゲージをホイールにセットします
このゲージでトー調整するのは初めてなのでイマイチ設定方法が判らなかったのでメープルスポーツに電話で確認後作業開始しました
久しぶりの作業なので偏芯ボルトをドチラに回せばいいか感が掴めなかったのですが何回か車の下に潜ったり這い上がって数値確認したりしてるとだんだん目標値に近づきつつなってきて最後の微調整が中々決らず手こずりました
２人で作業して１人が車の下側で調整し１人が数値を読み上げるとそんなに時間も掛からないと思いますが１人だと何回も車に潜ったり這い上がったりで調整作業よりソチラの方に体力奪われて疲れました
左右ともトー調整が終わってから今回調整したアーム各部を１Ｇ状態で適正トルク下限値で締付け後ブロックから車を降ろし再度リア左右輪のトー数値を確認した所左側が若干ずれていたのでもう１度調整後にキャンバー数値を確認するとほぼ左右の数値は揃っていて約０．８度位になっていてまぁまぁ納得できる数字でした
この状態で少し走行してからもう１回数値を確認した後にアームを外してみれば今回の整備の結果が判ると思います
メモ
インプレッサ ＧＣ８ＷＲＸ
リア アライメント 070120 調整数値
右トー ０° 左トー ０°
キャンバー 右０．８° 左０．８°
ＧＣ８整備手帳に「リアの足回り整備とアライメント調整」を載せました Posted at 2007/01/20 16:07:04 |
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ＧＣ８ | 日記
リアトレッドを更に１０ミリ拡大してみた 
今日雪道走ってみて今回の調整が感触良かったから忘れないように少しメモっておきます
週末は平地ではずぅ～と雨が降っていたので恐らく山は雪が積もったかなと思い仕事前に少しだけ大山に上がってきました
先日アライメント調整をした時にチャンと規定空気圧に調整していたんですが出先の駐車場でふと見ると結構タイヤがたわんでいるように見えたのでエアゲージで計ってみると０．３ほど入れたときよりも減っていたから思い当たるふしがあったのでエアバルブを交換しました
今朝から天気も良く絶好の整備日和
