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7月19日（土）
ソフテイルとGBで出掛ける予定でしたが、ソフテイルがフロントホイールのスポーク折れで走れないのでリードで出掛けました。
シルバーのが僕のJF45リード。
黒いのがツレのJK12リード。

近場専用のリードなので、こいつでツーリングに出るのは初めてです。

行き先は富士山。
マイカー規制の無い林道滝沢線でどこまで登れるのか行ってみます。

富士吉田市内から県道701号で中ノ茶屋の横、
林道滝沢線の入り口


結構な登り坂ですが、リード125はグイグイ登っていきます。
途中林の切れ間から山中湖が見えました。

ずっと林の中を走ってるので、富士山を登ってる感は薄いです。

3合目付近で行き止まりのバリケード。


登山シーズンのマイカー規制とは関係なく、通年で行き止まりだったはず。
このまま行ければ富士スバルラインの5合目駐車場まで繋がっているらしいですが、バイクでは行かれません。
徒歩なら可。

あとちょっとなのに……。

軽い車体で小回りの効くリード、楽しかったです。
トータル約240キロ走りました。
想像以上にパワフルで、クルマのペースに遅れをとるような事もありませんでした。
ただ……
シート形状の問題なんでしょうけどケツが痛い！
これは結構深刻な問題と思うほど耐え難い痛さになります。

対策、必要かな？
ナビにしてるスマホの充電設備の方が先かな？

僕のソフテイル、フロントホイールのスポークが折れました。
折れるものなんですね、ステンレススポークなのに。

いつ折れたのか分からないんですけど、先週洗車してて気が付きました。

スポーク1本だけの交換なんて出来ないですよね？
交換は1本でも、その1本を入れるためには全部緩めないと入らないですよね？
うろ覚えの知識なんですけど、確かそうだった気がする。

フロントホイールにはチューブレス化するためにアウテックスのチューブレスキットを組み込んでいるので、それもスポーク交換の障害になるはず。

いくら掛かるのか憂鬱な気分です。

7月5日(土)
奥多摩から柳沢峠を通って大菩薩峠を走って来ました。

またもや林道。
ここんとこ続けて林道を走るコースを選んでます。

目的のひとつに500円ランチがありました。
R411から大菩薩峠へ入って2キロ、それはそれは恐ろしい林道を行くと目的の千石茶屋があります。

バイクは橋の手前に置いて行きます。

手づくり 桃の生ジュース(300円)とみそもち(100円)‪✕‬二人分

ドロっとした濃い味の桃ジュースと餅に味噌とナッツ(クルミかな？)を練りこんだ素朴な焼きもちです。

キーマカレー(500円)

カレーの他に漬け物が一通り乗った別皿が来ます。
これで500円でいいの？
というメニューですが、量が少な目です。
大菩薩峠は登山道で、歩いて登る人たちのためにある茶屋のようで、僕らが食事している間も登山者らしき人たちが次々と訪れていました。
これから山登りするのに腹いっぱいじゃ歩けないですもんね。
軽食のメニューは他にナポリタンとの二択です。
でもみそもちを二つも食べたら十分過ぎる量でした。

今度はナポリタン食べに行きたいと思います。

腹が膨れたら、大菩薩峠をさらに登ります(まだホンの入り口なので)、
このルートを教えてくれたYouTubeチャンネルでは山の尾根が重なるいい景色が見られたのですが、あいにくの天気でして……
実は奥多摩あたりでちょっと小雨にパラつかれてました。
標高が上がるに連れて雲の中に入ってしまい見られる景色もこんな↓

涼しくてよかったんですけどねー
景色は残念でした。

ルートを先へ進んで下り始めると上日川ダムを通ります。
せっかくだから立ち寄り


広くて水面が近くてひと気が無くていい所でした。


今回のコースとランチはツレも気に入ってくれたので、天気のいい日にリベンジに行きたいと思います。

土曜日のツーリング、実はブレーキが効かない状態で走ってました。

前回、昇仙峡へ行った帰りにフロントブレーキにエアを噛んで、ブレーキタッチがふにょふにょになった感じがあったのですが、すっかり忘れて出掛けてしまいました。

思い出したのは出掛けてから信号3つ目くらいの時。

その時は、まぁリヤブレーキがあるから大丈夫さ！
と呑気に思ってましたが、富士山を登る頃にはフロントブレーキはレバー全部握り切れるくらいヘタレてました。
そして肝心のリヤブレーキもなんか嫌な感触に……。

僕のソフテイルは元々ブレーキが効かないクソったれな年式で、付いてるブレーキはショベル時代の物と同じです。
330キロもある車体を止めるのに、フロントはシングルディスクで片押しの1pod。
リヤも片押しの1pod。
全然止まりません。
フロントブレーキなんて、僕のリードと構成は同じです。
34年前にVFRから乗り換えた時に、そのエンジンパフォーマンスよりもブレーキの効かなさに一番驚きました。

富士山五合目から下って来る頃にはリヤブレーキもエアを噛んだみたいでスカスカになって、ペダル全部踏み切れる位になってました。

これから厳しそうな林道に行くというのに……。

でも、人間って慣れるんですね。
VFRから乗り換えた時に受けたショックも「飛ばさなきゃいいんだ」「ハーレーってこういう物なんだ」と納得してしまえば、それなりに走れます。

今回も前後同時にエア噛みなんて事になりましたが、ブレーキ効かないなりに走って来れました。

慣れですね！




いえ、さすがに今回はちょっと怖かったのでブレーキフルード買って、今週末にエア抜きします。

シリコン系のDOT5なんて、ハーレー屋じゃないと売ってないんですよ。

6月21日(土)
ツレと2台で富士山から身延へ出掛けて来ました。

朝霧高原から身延へ抜けるのに、Googleくんは本栖湖をグルっと廻る本栖みちを案内するのですが、地図を見ていたらその手前に細い林道らしき道を見つけました。

前回のツーリングでも昇仙峡の先、荒川林道からクリスタルラインという延べ30キロの林道を走ったのですが、僕は林道が好きなようです。

同行のツレはダートが大嫌いなので、舗装されてなかったらUターンです。
まぁ、僕のソフテイルも車高が低いのでフラットダート以外は走れないんですけど。

今回走ったのは「湯之奥猪之頭線」から「湯之奥上之平線」という延べ20キロ余りの林道でした。
ほぼ全工程において対向車が来たらバイクでもすれ違いに気を遣う道幅しかありませんが、恐ろしかったのは落石です。

↑画像にも写ってますが、山を登るにつれて人の頭より大きい石が道の真ん中にゴロゴロしてました。
レパードだったら通過不能。
バイクで直撃したら命が無いでしょう。
小石まで混じって道にばら撒かれていて、落ちたてホヤホヤ感が怖い。

ツレが恐ろしがるので、とっとと走破してしまい写真を撮ったのは↑これ1枚。
景色のいいところも所々にあって、なかなかいいコースでした。
落石の心配さえ無ければ、またゆっくり走りたい道でした。