かじはら（父）のブログ一覧

今日はJr.が一日休みということで、ちょこっとだけ車のメンテをしていました。

まず、適当に載せていた幌とFRPトップを取り外し、補修していた純正幌を取り付け。

・・・といっても、ボロボロなのは相変わらずだが（笑）


次に、ドアの取り付けの不具合を修理。

ドアの締まりが悪くなっていたのと、ピンの着脱をより簡単に加工。





僕の車は、ヒンジを加工していて、ピンを抜くだけでドアを外すことが可能になっています。

（ちなみにピンはステンレス製で１本５０円）



次に、バキバキとやかましかったリアサスを修理。

ブッシュを打ち換えて、地形と接触して歪んでいたピボットのステーをガンガンと修正。



左右ともにかなり傷んでいたのを無理やり修正してみました。



こちらは右側のリアサスですが、一番下のリーフが地形に接触したのかリーフが下に曲がっていました。



ジャッキであれこれ元に戻そうとしてみましたが、元には戻りませんでした。

（ちなみにこの板は、オールドマンエミューの生き残りですね）


あと、塗装とかいろいろやりたかったのですが時間切れ。

また次回ですね。

２１日ごろまで走りに行く予定がないのと、もしかすると他県に出張に行かねばならないのでタイヤを履き替えました。

ビート落ちしている、２３５－８５Ｒ１６のマットデューラーはまだチューブを入れていないので、さて何にするかな～？とちょっと悩んだ結果、

７年ほど前の走行記録まで履いていたジープサービス７．５０－１６（８プラ）と６．５ＪのブラＶをひとまず履いてみることにしました。

ほぼ０部山になっているのと、１５年落ちくらいのタイヤなので恐ろしくグリップしないタイヤです（ｗ

これは１０年くらい前に５部山くらいだったのを友人から超安価で譲り受けたものです。





こちらがタイヤ交換の様子です。

タイヤ交換



久しぶりにＪＳを四輪すべて履いてみて思うのが、「なんちゅ～直進性の悪いタイヤなんだ」ってこと。


ひとまず２．５キロくらいまでエアを張っているのでタイヤのセンターしか接地してないってこともあるのかもしれないが、

普通の道路を走っていても微妙なわだちにハンドルを取られて、右へ左へゆらゆら振られることに閉口しましたねぇ～。


あと驚いたのが、タイヤ交換してすぐ運転してみて、そこら辺を曲がるだけで派手にタイヤから「ギュワギュワギュワギュワ」と直結四駆にでも入れてるのか？って言うほどタイヤから異音がしたこと。

これはしばらく走っていたら収まりましたが、

「う～ん、さすが７年も放置してたＪＳだとこんなもんか」って感じでしたね。


６０キロ越えたらジャダーをしそうになったので、フロントだけマットデューラーかオールテレーンにするかも・・・。

先日、クロカンをしててＪｒ．が屑鉄号のエンジンをかけようとしたら、セルが廻りっぱなしになる現象が起きました。

これは実は、１ＰＺや１ＨＺなどのエンジンを搭載したランクルの持病で、以前、トヨタがコッソリ対策を入れて問題になったことがありました。


トップ画像がその問題の部品なのですが、向かって左の部品が対応後、右の端子の面積が小さい方が対応前のコンタクトプレートという部品です。


今回は、対応後の部品に僕が自分で換えていたので、その掃除だけして再度組み込みました。

こちらの整備記録にその様子を載せておきました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1503781/car/1105536/2034357/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1503781/car/1105536/2034361/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1503781/car/1105536/2034364/note.aspx


作業時間は１時間ほど。

エンジンオイルと泥でベッタリになった部品を触っていたので手が真っ黒になり、それをきれいに洗うのに一番時間がかかったかも？



ところで、このセルが廻りっぱなしになる現象が起きたとき、マニュアル車だと高いギアに入れ、いきなりクラッチをつなげることでエンストさせ、エンジンを無理やり止めてしまうという手が使えるのですが、

ＡＴ車はその構造上、エンストさせる手段がないので、バッテリーの端子を外し、現地でセルを外してメンテして組み込まないといけなくなります。

前回、僕がトラブルを起こしたのは確か９８年のことだったのですが、その当時は山の中でこの現象が起こり、無理やりエンジンを止めたあとでエンジンを再始動させてみたら、

その時はたまたま廻りっぱなしにならなかったので、家までエンジンを止めずに帰ってきて、部品を家で交換しました。


ま、そういうこともあるので、やっぱりクロカンをする車ってのはＭＴ車の方が有利な面が多いんですよね～

かつて、ＣＣ●ＭＡＮが４０幌に３４インチのスワンパーを履いたときは、「鬼にスワンパー」と言って恐れられたが、

僕も５～６年ぶりに彼と同じ３４インチのスワンパーを引っ張り出して履いてみました。




スワンパー３４吋＋ブラＶの組み合わせ。

おそらく４０キロ超。






一本だけやたらとエア圧が低いタイヤがあるが、とりあえずコンプレッサーで入れてみて様子をみてみることに。





やっぱり車高が上がったなぁ～。

とりあえずこれから試走してみて、ジャダーが起こるかどうかチェックして、ガス入れてきます。

（＾＾）

グッフッフッフ・・・


腕と車に伴わないタイヤですが、明日が楽しみですね～～








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前回、スポーツランド岡山からの帰り、異常なジャダーが起こったので「なんやねん？」と思って足廻りを見てみたら、フロントサスのUボルトの1本が破断していることに気がついた。

ちょっと日は開いてしまったが、予備で持ち歩いていたUボルトと交換してみました。




見にくいかもしれませんが、赤丸で囲っているところが折れたUボルト。







破断したUボルトのアップが出てきますが、破断したネジ山がある部分だけでなく折れ曲がっている処にも大きなクラックが入っています。



ここ数ヶ月で、シャックルのピンが折れ、Uボルトまで折れたフロント右サスペンション。









タイヤの取り付けは電動工具で効率化。






これが折れたUボルト。

さらにクラックも入ってる。


ひとまず修理完了。

今回、ロックタイトを使ってないので、また山の中で増し締めして終了かな。


いちおう、フロントのUボルトは全てチェックしたけど他のものはクラック等が入っているのは認められませんでした。

ま、前後1本ずつ予備がまだあるので、山で折れてもなんとかなるかなぁ～～



今、僕が使ってるUボルトの多くは、友人がリーフの厚みがあるサスペンションに替えたため、純正の長さのUボルトが不要になったのでもらって使ってますが、

なんでここまでポキポキ折れるのか、本当にわけわかりません。

個人的にはこれが７０系の足廻りで一番弱い部分かなぁ？と。

ま、交換がラクな部分だし、部品代もやっすいんで、これくらいの強度でいいのかもしれませんが・・・。




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