Tak_Sのブログ一覧

　某自動車部監督として参戦しているTRDラリーチャレンジ。今年の我々の開幕戦、信州中川ラウンドへ参加してきました。
今年のTRDラリーは、今まで同様のチャレンジ戦5戦と、地区戦と併催されるカップ戦５戦があります。今年も８６と131VitzでCクラスに参戦し、Vitzはクルーを数組入れ替えての参加。８６はシリーズを（ある程度）追う予定。我々は近場のチャレンジ戦をメインに出場するつもりですが、カップ戦は既に開幕されていて、しかもポイントはチャレンジ戦の1.5倍・・・・と予算にあまり余裕のない我がチームには、少々つらい状況なのであります。

　そんな中、今年の開幕戦を迎えました。結果は両車完走することが出来、しかも８６はクラス優勝！Vitzもクラス6位で入賞することが出来ました。
　とはいえ、実はいろんなドタバタ劇がありまして・・・
詳しくはリンク⇒’15TRDラリーチャレンジ信州中川ラウンドをご覧下さい。
　いやー・・ちゃんと出走させることが出来て、本当に良かった。
選手の皆様、サポートクルーの皆、お疲れ様。
当日声を掛けて頂いた方々、本当にお世話になりました。
またよろしくお願いします。

　昨日の幸田アタックは、パイロンが変則的に置かれたコースだったのですが、その肝となっている最終Dipperあたりの走り方をよーく見て、幸田クミメンバーに展開して、皆が大幅なタイムアップ！久しぶりに達成感満載です。
　詳しくは、マフサキ選手の速報！幸田サーキットアタック第２戦をご覧下さい。
　しかしイメージを伝えて、それを一発に実行できる力は選手たちの力。またそのイメージを共有できるチーム力も、長年の幸田サーキットでの井戸端会議ならではのものです。こういう環境ができたのも、この幸田サーキットならではのもの。大変感謝しております。

　写真の方は、今回は新しい１脚とともに、スローシャッターの実験をやってみました。
添付写真は、大活躍のマフサキ選手。１/３０秒の超スローで撮ってみました。
ということで、写真をフォトギャラリーのリンク2015幸田サーキットアタック第2戦にアップしましたので、ご覧下さい。

　皆様お疲れ様でした。またよろしく！

　先週の4日から、北の大地に滞在しております。
網走に拠点を構えて、所謂お仕事なのですが、今日は帯広まで足を伸ばしてきました。
使ったクルマは独逸製のかなりハイパワーなFRセダン。この手のクルマは、この時期の凍った路面は、やはりというか苦手なわけでして、雪や氷の路面のμが違うとクルマがフラフラとしてしまうし、朝の氷満載の峠越えでは、電子制御デバイスが意図せず介入してしまい、しかしそのお蔭で救われました。DSC偉いぞ！

　十勝では、ひろQさんや、白RSさんとお喋りできて、楽しかったわけですが、その雪上練習会では、異彩を放ったクルマがこの写真。なんとレクサスLS600hです。3桁の諭吉が掛かるこのクルマ、確か４WDだったとは思いますが、こんなイベントに出場させるってのもスゴイ決心が必要な気がします。

　てことで、これから２週間ちょい、頑張ります。

　今日も幸田へ出勤しておりました。昨日は大雨が降ったものですから、コースが乾いているか心配だったのですが、9時を過ぎる頃からWETパッチは殆どない状態に。
　そのタイミングで、世界のレーシングドライバー、マフサキ選手は、幸田サーキット自己ベスト　２週連続更新した直後に帰ってしまいました。
　ワタクシはその後もユルユルと準備をしましたが、内容は鈴鹿用のセットのまま走っていたので、ブレーキパッドのフロントの効きを落とし、リアの車高を3㎜UPさせ、ミニサーキット用のセットに戻して回頭性を向上させることです。
　
　今日は誰もコースに来ず・・占有状態で10時半から走行開始。ライン上の水は殆どないものの、縁石には水が残っていてタイヤを乗せるとアクセルは開けられない状態。それでも天気良く路温はそこそこ高いので、グリップ感はまずまずあります。
　タイヤを十分温めた後の最初のアタックは46.86とまずまず。その後46.52、46.47、46.38と順調にタイムアップするも、その後46.4台が継続し、最後の一押しが足りません。一度頭を整理して、2コーナーを早めにブレーキングしてアクセルONのタイミングを早く、またAコーナーでクリップを手前に取れる仮想円を意識して最後のアタックに臨んだところ、出たタイムは46.29！　1月11日に4年ぶりに出した46.35を上回り、自己ベストを更新することが出来ました。


覚え書き
　タイヤZⅡ☆8分山　F255/40/R17　R255/40/R17
　エア　温間F2.45　R2.4　（冷間F2.05　R2.05）
　減衰F２段　R5段
　車高F63９mm　R641mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ
　ブレーキパッド：F　ItzzR9∔DS2500　　R　ItzzR6
　気温6.5℃　　路面温度10.6℃
　ベストタイム46.299

　来週より北の大地へ暫く行っておりますので、今シーズンのタイムアタックは暫く休憩です。
その前に46.2台のタイムが出て、ちょっと幸せな気分。
　ということで、幸田クミの皆様、暫くお会い出来ませんが、またよろしくお願いします。　

　写真はノーマルS2Kよりも強力な加速を誇る、マフサキ選手の86と2ショット。

　いや、ここまで長い道のりでありました。
思えば幸田サーキットで自己ベストを記録したのは、2010年の12月25日のこと。
当時タイヤはZ1☆のF255　R265を使っていまして、かなりバランスが良かったのですが、その後Z2では255サイズしかなくなり、F245　R255のサイズにしてからバランスが取れなくなりアンダー気味に。、、またエンジンブローして換装するも、最初圧縮圧力が出ず、そのうちタービンから排気漏れも発生。その都度タイムが徐々に落ちていて、先シーズンに至っては、ベストの0.35秒落ちの46.7秒を切れずにいました。
　それが今年になって、タイヤをZ2☆の前後255に変更。その頃フロントのスタビブッシュがガタガタになっていたのが発覚し、それを修理。
　14年末にコッソリ行った鈴鹿遠足では、水温センサがアクセル全開にすると異常な高温値を出してしまい、そのお蔭でコンピュータがフェールセーフモードを発動、ストレートスピードがいつもの15kph程遅い206phに留まり、タイムが全くでない症状に見舞わました。それで冬休みの間はセンサからコンピュータまでの配線チェックと水温センサ交換をDIYで実施。排気もれ以外はほぼ完調状態を期待し、今年初めてのタイムアタックを本日敢行してまいりました。

　最初はブレーキバランスがフロントより過ぎで、フロントの入りが悪くやや苦戦しましたが、その後フロントの減衰を１クリック強めてトライ。結果はなんとか自己ベストを0.03秒だけ更新し、46.354を記録。4年以上自己ベスト更新から遠ざかっていただけに、久しぶりの出来事に感動した本日でありました。

　実は今日は鈴鹿用のブレーキパッドで走っておりまして、幸田には少々フロントの効きが強すぎるものですから、これを普段の幸田用のバランスにすれば、もう少々タイムアップが狙えるかもしれません。また、ロガーを見ると、排気漏れの影響と思われるストレート加速がやや遅い症状も見られますので、このあたりの修理が本シーズンに間に合えば、更にタイムを伸ばせるかもしれません。というような妄想をしながら、今日はゆっくり休めます。

　今日遊んでくれた皆さん、ありがとうございました。
またよろしく！

覚え書き
　タイヤZⅡ☆9分山　F255/40/R17　R255/40/R17
　エア　温間F2.３　R2.３　　減衰F２段　R5段
　車高F63９mm　R639mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ
　ブレーキパッド：F　ItzzR9　　R　ItzzR6
　気温10℃　
　ベストタイム46.354