Tak_Sのブログ一覧

　（撮影ao_chan)
　ワールドカップでの日本代表が、思いの外早めに出番を終えた頃、某自動車部は新しいマシーンの、シェイクダウンテストを幸田サーキットで行っておりました。
　このクルマ、TRDラリーチャレンジの、まずはCクラス用に製作したものです。このクラス、サスペンションは純正品又はTRD純正形状指定品、ブッシュ、クラッチはTRD指定品に交換可。ブレーキパッドとデフは交換自由ですが、それ以外のパーツは改造が許されないというもの。なので我々がサーキットでよく見かけるライトチューン仕様よりも、遥かに戦闘力は劣る車両なのです。

　それでも先週29日に205-55-16の純正ヨコハマエコタイヤで、幸田サーキットでシェイクダウンしてきました。
タイヤのグリップは限りなく低く、エコタイヤらしく過大なスキール音を伴いながら、しかしとてもコントローラブルに滑ってくれます。ターンインの素直さと、立ち上がりのトラクション不足ながらも、緩慢な滑り方はFRの教習車としてなかなか優秀です。タイムが出なくても楽しく走れるのが、やはり後輪駆動ですね。
　
　またクルマが遅くても、複数の部員が乗車できるので、同じクルマでどれだけのタイム差が出るのかが明らかになるので、基準がはっきりして、自分のベンチマークになるのが良いところ。

　今回はアライメントとブレーキパッドを数種類試しましたが、方向性は多少掴めて来て、立ち上がりのトラクション不足は、少しづつ改善されて行きました。
ベストタイムは、31℃の気温ということもあって、なんとか52秒台に入るくらいですが、　これから、日々改善を進めながていければと思っています。

　このクルマのラリーﾃﾞﾋﾞｭｰは、10月5日の鈴鹿F1と重なる日なのですが、なんとか間に合わせたいと思います。
皆様、応援よろしくお願いします。

車載映像でちょっとしたハプニングを捉えた、ﾘﾝｸ⇒ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝ第105弾！
このシリーズ、ほぼ2年ぶりの投稿です。

　ポルシェターボを駆り、国際コースを疾走するJこ選手。女性ながら果敢な走りが持ち味です。
そんなJこ選手がFSWの３００Rを疾走している時の出来事。
　このシリーズの中でも、最もﾄﾞｷﾄﾞｷするｼｰﾝの一つだと思います。

如何でしょうか？かなりﾄﾞｷﾄﾞｷだと思います。150km/h近くの速度で、無事に360°ターンをどこにも接触せずに終えてます。
　ご無事で何よりです。

　高速コーナーではちょっとした判断ミスが、こういった危ないｼｰﾝに繋がってしまうことを、改めて思い知りますよね。サーキット愛好家の皆さん、気をつけて下さい。
ワタクシも気をつけます。

　昨日は2週連続で長野市までの300kmの距離を往復して参りました。理由は写真にあるとおり。
5月18日に開催されたTRDラリーチャレンジ長野ラウンドにて、我がチームはクラッシュリタイヤとなりまして、不動のヴィッツを長野市のディラーにて簡易修理して、引き上げてきたわけです。

　第1戦木曽ラウンドは C2クラスに参戦し、Vitz（2代目、3代目）最速タイムを　マークするも、車両規定違反疑惑の中で、E3クラス（ 排気量制限無し改造可)に編入され、4位となりました。
　　リベンジを目標に、規定違反がないよう、連休中にDACトップチームが改造。問題のスプリングは中古⇒純正新品に、その他の部品も徹底的に見直して準備してきました。
　
　今回の第2戦はグラベルステージがあるということで、GW中には幸田サーキットの協力でのグラベル練習も実施。昨年の情報からSSの情報も入手して、それなりに念入りに準備してきました。

　朝10時にセレモ二アルスタートが切られ、続くSS1は問題のグラベル。そこを無難にこなしてクラス3位のタイムで通過。SS2.は初コースのターマック。そこの最初のフルブレーキングポイントで、アクシデントは起こってしまいました。問題の右コーナーの手前が木立で覆われていたため、コーナーの曲率を完全に見誤り、ブレーキングポイントが遅れてのコースアウト・・・・
　幸い乗員には怪我もなく、クルマのダメージもロアアームが曲がっていますが、それ以外は軽症の範囲だと思います。

　ラリーは公道を使っての競技ですから、クローズドコースを使った競技とはリスクが全く違います。そのことを改めて痛感。今回は特に好成績を狙っての気負い・油断等があったのかもしれません。
まだまだチームとしても経験不足ということです。
　しかし現場で起こったことには即時に対応が要求され、現場力アップにはとても良いトレーニングになると思います。こういったことを、経験することが、通常の社会生活で得られない機会であり、草の根モータースポーツのラリーの場で、人も磨かれていくのかもしれません。

　今回はラックの勝田社長や、エントラントの方々から沢山のアドバイスを受けました。本当にありがとうございました。

　我がチームは運営費は完全個人負担ということもあり、暫く活動を休止します。クルマの修復もありますし・・・また次期マシンも現在準備中。
次回は早くて10月の富山ラウンド。11月の新城には、必ず出場します。

　ということで、今後も応援よろしくお願いします。
　

５月１０日に行われた幸田サーキットアタック第４戦。
　世界のレードラ、マフサキ選手がトヨタ86で大活躍し、並み居る強豪の4WDターボ、RX-7を抑えて総合5位に食い込み、トヨタ86のポテンシャルを世界にアピール。
　その様子はリンク⇒速報！幸田サーキットアタック第４戦を見て頂くことにして。
　コースはこんな８ノ字。ストレートが長くなく、切り替えしが多いので、86の低重心とバランスの良さが際立つコースです。


　 1本目で46.571で暫定４位となったマフサキ選手、ロガー分析結果から、タイヤのエア圧変更とドライビングで、４６秒フラットの可能性があることが判明。２本目では４６秒切りを狙ってのトライを行います。
その車載映像をどうぞ。

　と途中までは1本目とほぼ同等、あるいは0.1秒アップの可能性があったのですが、8ノ次の切り替えしで大きくスライドして0.4秒ダウン、更に３コ-ナーのブレーキ踏み外しで０．７秒ダウンで終えてしまいます。
　 2本目ではアタックに入る前のウォームアップを忘れていたということもあり、それを上手く走れていれば、確かに４６秒フラットの可能性はあるかもしれませんね。そうすると、総合優勝も見えてくるかも・・・こういうタラレバを考えてみるのも、面白いかと思います。86スゴイぞ！

ということで、サーキットアタックの様子はフォトギャラリーのリンク⇒'14幸田サーキットアタック第４戦を追加しました。
　お会いした皆様お疲れ様でした。またよろしく！

　4月26日のここととなりますが、約1ヶ月に幸田サーキットを走ってきました。
ワタクシの場合、サーキットのブランクを3ヶ月空けると、感を取り戻すのに4回の走行が必要なことが、昨シーズン初めで判っているので、今年のオフシーズンは1ヶ月に1回は、何らかのスポーツ走行を行うことにしました。

　そんなことで、老化防止も兼ねて幸田サーキットに向かったわけですが、今回は某自動車部の2選手（NCP13VIｔｚ、S2000）とTOYOTA　86に乗っている5号艇選手を追走しながらの動画を撮りましたので、アップさせて頂きます。

　皆さん元気に走っていて良いですよね。こうして身近な幸田サーキットを走っていれば、ドンドン上手くなるはず！
　VitzのS浦選手は、ラリーストでサーキット経験は浅いのですが、走るたびにタイムアップ！
S2000を駆るS治選手、１～３コーナーまでは抜群の走りです。タイトコーナーでやや突っ込み気味ですが、それを修正できれば、相当タイムアップしてしまいそう・・・このS2000、ノーマルファイナルですが、３コーナーが速いからか、嘗て幸田に沢山生息していた、ファイナルを下げたクルマとほぼ同じ加速力に見えてしまいます。
5号艇選手は、８６になって初めて後ろを見学させてもらいました。さすがにS2000程の加速力は無いですが、コーナーワークは抜群！しかも５号艇選手自身のドライビングもとても洗練されていて、S15時代とは一回り違う気がしますね。最近誰かの手ほどきを受けるようになったからでしょうか？

　さてワタクシは、今回はｱﾀｯｸラップは２周。１周目は２ヘアでオーバースピードアンダーで撃沈・・・２周目は、大きなミスはなく、小さなミスは満載で４７．０３秒と、普段のｱﾀｯｸよりも40kg程重くて気温２０度以上の条件としては、まずまずのタイムを出せませた。
これで1ヶ月のブランクならば、あまり老化の心配をせずに済むことが判って良かったです。

覚え書き
　タイヤZⅡ☆無しの1.5年落ち。F245/40/R17　R255/40/R17インジケータ消えかけ
　エア　温間F2.2　R2.2　　減衰F2段　R5段
　車高F638mm　R639mm　トータルトー　Ｆ１ｍｍ　Ｒ0.7ｍｍ

　ということで、お会いした皆様お疲れ様でした。
またよろしくお願いします！